[实用新型]机动车辆的复合型制动鼓无效

专利信息
申请号: 200720051361.4 申请日: 2007-05-14
公开(公告)号: CN201027859Y 公开(公告)日: 2008-02-27
发明(设计)人: 黄耀葵 申请(专利权)人: 黄耀葵
主分类号: F16D65/10 分类号: F16D65/10
代理公司: 广州市南锋专利事务所有限公司 代理人: 李永庆
地址: 510950广*** 国省代码: 广东;44
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摘要:
搜索关键词: 机动车辆 复合型 制动
【说明书】:

技术领域

实用新型涉及机动车辆的零配件,具体地说,涉及一种机动车辆的复合型制动鼓。

背景技术

目前,现有的机动车辆的制动鼓一般都是由铸造一次成型,为了兼顾制动鼓所需的其它特殊性能,铸件材料一般韧性较差,故在使用过程中容易破裂,影响其使用寿命,同时也存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种不易破裂、耐用、使用寿命长的机动车辆的复合型制动鼓。

为解决上述技术问题,本实用新型采用了以下技术方案:

本实用新型的一种机动车辆的复合型制动鼓,包括有制动鼓,其特征在于:所述制动鼓是由高强度的圆筒形外铸铁和两至三块弧形内铸铁组成,所述弧形内铸铁是固定在所述圆筒形外铸铁的内表面,相邻的弧形内铸铁之间存在间隙。

本实用新型还包括有设置在圆筒形外铸铁和弧形内铸铁之间的铜垫片。

所述的圆筒形外铸铁的外表面是波纹状。

在所述圆筒形外铸铁上开有若干个通孔,在所述弧形内铸铁上开有若干个与之相应配合的通孔,在上述相应的圆筒形外铸铁、弧形内铸铁的通孔内装上螺丝以固定连接所述圆筒形外铸铁、弧形内铸铁。

所述圆筒形外铸铁的通孔内开有用于装防松垫片的圆槽。

由于采用了上述结构,由于制动鼓外层的圆筒形外铸铁具有高强度的特点,故本实用新型不容易破裂,同时由于本实用新型的圆筒形外铸铁表面为波纹状,增加了散热面积,故避免了制动鼓由于承受太高的温度而影响刹车效果和寿命,安装在圆筒形外铸铁的内表面的两至三块弧形内铸铁,厚度较薄,开式结构,从而减少了由内应力和热疲劳造成的网状裂纹,而设置在圆筒形外铸铁和弧形内铸铁之间的铜垫片,可以使热量由弧形内铸铁经过铜垫片后传给圆筒形外铸铁,由于铜垫片具有导热快的特点,因此可以把弧形内铸铁的热量均匀传到圆筒形外铸铁,同时可以使弧形内铸铁和圆筒形外铸铁连接更加牢固,另外,圆筒形外铸铁、弧形内铸铁是通过螺丝固定连接,由于是采用螺丝连接,故方便于更换损坏的弧形内铸铁,本实用新型成本低、经济安全,易形成批量生产。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型机动车辆的复合型制动鼓的结构示意图。

图2为本实用新型机动车辆的复合型制动鼓的通孔部件的示意图。

图3为本实用新型机动车辆的复合型制动鼓的半弧形内铸铁的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示,它是本实用新型机动车辆的复合型制动鼓的结构示意图。一种机动车辆的复合型制动鼓,包括有制动鼓1。其中本技术方案的制动鼓1是由高强度的圆筒形外铸铁2和两块弧形内铸铁6组成,其中圆筒形外铸铁2的外表面是波纹状21,所述弧形内铸铁6是通过螺丝固定在所述圆筒形外铸铁2的内表面,即在圆筒形外铸铁2上开有若干个通孔3,见图2,在弧形内铸铁6上开有若干个与之相应配合的通孔3,在上述相应的圆筒形外铸铁2、弧形内铸铁6的通孔3内装上螺丝以固定连接所述圆筒形外铸铁2、弧形内铸铁6,另外,相邻的弧形内铸铁6之间存在间隙。在圆筒形外铸铁2和弧形内铸铁6之间设置有铜垫片4,从而使热量由弧形内铸铁6经过铜垫片4后传给圆筒形外铸铁2,由于铜垫片4具有导热快的特点,因此可以把弧形内铸铁6的热量均匀传到圆筒形外铸铁2。其中由于圆筒形外铸铁2的外表面是波纹状21,故其散热面积大,能够避免制动鼓1由于承受温度太高而影响刹车效果和寿命。另外,圆筒形外铸铁2的通孔3内开有用于装防松垫片的圆槽5。

如图3所示,它是本实用新型机动车辆的复合型制动鼓的半弧形内铸铁的结构示意图。弧形内铸铁6是固定在圆筒形外铸铁2的内表面。

另外,在本实用新型中,可以采用钢材料制成圆筒形外铸钢来代替所述的圆筒形外铸铁2,采用钢材料制成弧形内铸钢来代替所述弧形内铸铁6而不影响本实用新型的保护范围。

总之,本实用新型虽然例举了上述优选实施方式,但是应该说明,显然本领域的技术人员可以进行各种变化和改型。因此,除非这样的变化和改型偏离了本实用新型的范围,否则都应该包括在本实用新型的保护范围之内。

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