[实用新型]分流增速排气管

说明书

技术领域：

本实用新型涉及排气管技术领域，特指一种分流增速排气管。

背景技术：

排气管用于将引擎内经燃烧后的废气排放出来，而排气管的排气是否顺畅，排气是否及时会影响力引擎的马力输出的大小，如何通过增加排气管的排气速度，增加引擎的马力输出是目前有待解决的问题。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于针对上述问题提供一种分流增速排气管，该种排气管能有效提高排气速度，增加引擎扭力。

为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：排气管的进气端内设有至少一个隔板，隔板将进气端分隔成至少两个排气流道；排气管的排气端内焊接固定有一段增速排气管，该段增速排气管一端延伸至排气管内，另一端延伸至排气管外；该段增速排气管与排气管之间有排气空隙。

所述的排气管的进气端内设有两个隔板，两个隔板将排气管的进气端隔离成三个排气流道。

从上述技术方案可以看出，本实用新型是在排气管的进气端内设有两个隔板，隔板将进气端隔离成三个排气流道，在引擎内的废气排放进入排气管时，废气首先进入进气端，并分别从进气端的三个排气流道内通过，该三个排气流道对废气进行引导，使废气分成三股进入排气管内，废气不产生紊流，加快气流速度；同时，在排气管的排气端内焊接固定有一段增速排气管。

本实用新型是利用气体可压缩流动的现象及原理制作而成的。由密度变化而引起的流动变化通常称做压缩性，所有的液体都具有可压缩性，但是压缩性在气体流动里更常见。在可压缩流动里一个常见的变量是马赫数M(M=Va),]]>可压缩流动是一种流动密度不能保持固定不变的流动，总体上来说，就是当马赫数在某种程度上或基本上在整个流动中达到或者超过0.3的一种情况。(虽然这具有任意性但这是一条广为使用的经验法则)经证实，当气流的马赫数小于0.3的话，密度变化不超过5％，在可压缩流动里，由压强变化引起的密度变化会对流动产生很明显的影响。在气体流动中，如果M＜0.3，那气体密度的变化可以忽略，也就是说，该气体流动属不可压缩流动范畴，所以总体来说，可压缩流动就是马赫数大于0.3的流动。

可压缩流动按马赫数的大小可以分为亚声速流动(M＜1)、声速流动(M＝1)、跨声速流动(M稍小于1或稍大于1)、超声速流动(M＞1)和高超声速流动(Ma＞5.0)。可压缩流动具备低速流动所不具有的特征：如超声速流动中产生的激波和膨胀波；另外一个由压缩性效应引起的重要现象就是阻力发散，这是一种由于流动某一点马赫数等于1而引起质量流通过导管时被限制的现象；可压缩流动的另外一个效应就是气流通过导管时加速，在不可压缩流动里，只要M＜1，速度的增加就会引起导管流通截面积(cross-sectionlaarea)的减少，当M＞1时，也就是当流动是超声速流动的时候，该定理反过来也成立，也就是说，速度的增加也会引起导管流通截面积(cross-sectionlaarea)的增加。所以，为了使气流通过导管时从亚声速流动变成超声速流动，不时地减少一下导管流通截面积(cross-sectionla area)是非常重要的。

本实用新型是利用气流通过导管时加速这一效应，利用增速排气管加快排气速度，废气进入增速排气管后，增速排气管内的气流增压加速，其排气速度加快，从增速排气管排出的废气排出后与排气空隙排出的废气汇合并拉动排气空隙的废气排出，提高排气速度，从而加快整体排气速度，本实用新型结构简单，有效加快排气管的排气速度，增加引擎的马力。

附图说明：

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型另一观察角度的结构示意图；

附图3为本实用新型的局部剖视图。

具体实施方式：

实施例见附图1、2、3，排气管7前端的进气端1内焊接固定有两个隔板2，该两个隔板2将排气管7的进气端1隔离成三个排气流道3，三个排气流道3形成一个分流区，对废气进行分流和引导。引擎排出的废气进入排气管7后，经三个排气流道3引导分成三股进入排气管7内，三股废气流入排气管7的中段空间8再汇合成一股流向排气管7的尾端。使废气在排出时更加顺畅。