[实用新型]非驱动轮自发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电装置，尤其涉及一种动力车非驱动轮的自发电装置。

背景技术

目前，动力型汽车在使汽车加速行驶时，发动机必须产生比推动汽车加速运动更大的动力，而在减速行驶时，汽车的运动主要是靠惯性推动车轮转动的，而当汽车下坡时，其运动也是主要依靠汽车的自身重力使驱动轮转动的。以上三种情况的产生，导致了非驱动轮的转动能量无形中被浪费，而没有有效地利用起来。而混合动力汽车却往往存在电瓶充电过慢，或专业用途汽车(如安装有大型用电设备或大排量发动机)电力不足的瓶颈问题，特别是当特殊用途汽车安装有大功率电冰箱或医疗设备时，或是大排量的宝马汽车，此时电力不足的问题就更加突显。

针对以上动力车能量浪费，而又电瓶充电过慢和特殊用途汽车电力不足的严重问题，也出现过一些汽车自发电装置，但其不足之处在于：其只是针对动力车补充电瓶电力不足与大型特殊用途汽车电力不足而较为适用，而没有将汽车加速、减速以及下坡时车轮所产生的废置能量充分利用，并且当汽车挂空挡或停止行驶时，其发电装置依然会产生发电，造成较大浪费，且因为其存在的阻力较大，气泵消耗发动机能量大，故整车效益低。

另外，还出现过一种汽车自发电装置，其结构主要是在汽车的四周安装风扇，通过汽车行驶以产生风力，风力使发电装置转动以产生电能，从而提供电瓶电力，但整车设计很不美观，不协调，更重要的是：由于安装了一组风扇，导致增加了本身阻力，进而消耗汽车发动机比发电装置所产生电量更大的能量，效益非常小。

发明内容

为了解决专业用途汽车电力不足和混合动力汽车电瓶充电过慢的技术缺陷，本实用新型提出一种通过汽车非驱动轮转动带动发电机运转以产生电能，从而提供电瓶充电的非驱动轮自发电装置。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：非驱动轮自发电装置，其结构包括驱动轮、非驱动轮、发电机、整流器、蓄电池、汽车发动机，发电机主体由磁极以及线圈构成，发电机安装在非驱动轮的钢圈内部，并置于非驱动轮的主轴内侧，所述的发电机还与安装在汽车前端的整流器相连接，所述的整流器接蓄电池，蓄电池与汽车发动机相接，所述的磁极装设在非驱动轮的钢圈内侧，线圈设在非驱动轮的轮胎主轴的圆周方向上，并置于主轴的内轴承与外轴承之间。

所述的线圈与内轴承之间还设有一卡环。所述的钢圈与主轴之间还设置有一卡板，且卡板由一张紧螺丝固设于主轴的一端。

本实用新型的进一步措施是：

所述的非驱动轮直径小于驱动轮。

与现有技术相比，本实用新型具有以下显著的进步和突出的特点：

1、利用非驱动轮转动带动发电机运转产生电，提供给动力车的电瓶电能，解决了动力车电力不足以及电瓶充电速度慢的难题，充分利用发动机推动汽车后的余能和高速行驶时的惯性，以及汽车下坡时的重心引力，从而产生较大的效益。

2、结构合理。将发电机与非驱动轮巧妙结合，并设在非驱动轮的钢圈内部，使汽车重心较为稳定，并节约汽车的使用空间，充分利用汽车废置、无用的设备空间，提商其利用效率。且将非驱动轮设计为小于驱动轮，可增加非驱动轮的转速，使其带动发电机的磁极增加转速，从而产生更多的电能提供给电瓶充电。

3、效率高，功率大，节能效果好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型安装在汽车上的结构示意图。

具体实施方式

结合图1与图2所示，本实用新型的结构中，非驱动轮自发电装置包括包括驱动轮2、非驱动轮1、发电机3、整流器4、蓄电池5以及汽车发动机6，发电机3装设在动力车非驱动轮1的主轴7内侧，并置于钢圈8的内部，磁极9设于钢圈8的内侧，线圈10则安装在轮胎主轴7的圆周方向上，并置于主轴7的内轴承11与外轴承12之间，线圈10与内轴承11之间还通过设定一卡环13以稳固线圈10，钢圈8与主轴7之间还通过一卡板14以稳固，防止轮胎走位，且卡板14由一张紧螺丝15固设在主轴7的一端，在卡板与发电机之间还安装有一防磨轴承16；发电机3与安装在汽车前端的整流器4连接，整流器4与蓄电池5相接，而蓄电池5则与汽车的发动机6相连接。本实用新型中，非驱动轮1的直径比驱动轮2直径小，以提高非驱动轮的转速，增加发电机的转速，从而产生更大的电能作为电瓶的能源补给，整个结构布局合理、严谨，构件简单，实用性却极高。