[实用新型]散热器的鳍片结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热技术的改进，具体是一种用途广泛、能大幅度提升散热效果的散热器的鳍片结构。

背景技术

散热器件表面积越大、热传导性能越好，则散热效率越高。以汽车发动机的冷却系统“网状结构散热器”(俗名水箱)为例，汽车的发动机是由汽油与空气的混合气体急剧燃烧膨胀推动活塞运行做功的，一部分热量燃烧后随废气排出缸外，一部分热量经缸体内壁传递给了缸体外壁相接触的冷却水，冷却水在水泵压力作用下往复循环流经水箱，热量经水箱管道的内壁传递给了覆在管道外壁鳍片上，空气在风叶作用下流经水箱鳍片表面带走了鳍片上的热量，从而实现热量转移的目标，达到散热降温的效果。从这个热量转移的过程中可以得知道水箱能够快速转移热量的原因：一是管道与鳍片间的连接方式，明确的讲就是它们两者之间的传导性能；再就是鳍片的数量，鳍片的数量也就决定了水箱散热的表面积。如图1和图2所示，当前网状结构散热器散热主体都是由扁体金属管道91与金属带折制成的∪形弯曲相连接的鳍片92焊接而成，这种网状结构的散热器有以下弊端：

(1)焊接的工艺在焊接的过程中难免有虚焊、脱焊、漏焊现象至使管道与鳍片接触不彻底导致热传导性能不良；

(2)管道与鳍片焊制连接需焊剂做媒介连接，焊剂与铝金属的纯材料传导性能相比又劣一等，从而降低了传导性能；

(3)因水箱散热主体部分管道与鳍片是由焊剂焊制相联接而成，三者之间的热传导性能不同，在实现热传递的过程中三者存在相异的热胀冷缩应力，容易造成鳍片与管道脱落，再次降低热传导性能。

实用新型内容

本实用新型欲弥补现有技术不足，提出一种全新的散热器的鳍片结构，大幅度的提高了散热器的热传导性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

散热器的鳍片结构，包括本体1和鳍片2，本体1的表面设置复数个鳍片2，两者一体成型；所述的鳍片2具有呈三角波或方波或梯形波或正弦波的弯曲波纹形状。

较佳的，鳍片2的厚度在0.08mm到2mm之间，高度在1mm到150mm之间，由一段或不连续的多段或连续的多段共同构成，每段的宽度在1mm到500mm之间。

作为上述技术方案的改进，鳍片2与本体1的表面夹角在30°到90°之间。

较佳的，鳍片2与本体1的表面夹角为45°。

作为上述技术方案的改进，鳍片2与竖直方向的夹角在80°到90°之间。

较佳的，鳍片2与垂直方向的夹角为90°。

作为上述技术方案的改进，利用本实用新型可以构成网状结构散热器，本体1是实心的铜、铝、钛或其他金属非管道式板材，其中一面或两面设有复数个鳍片2，其中包括复数个设有鳍片2的本体1，两两相背对夹构成多组流体管道。

作为上述技术方案的另一种改进，本体1是竖直方向设有复数个管道11的铜、铝、钛或其他金属管道式型材，管道11的开口大小在0.6mm到100mm之间，管道11的数量在1到200个之间，管道11的壁厚在0.5mm到20mm之间。

作为上述技术方案的改进，管道11的开口成正方形或长方形或圆形或椭圆形或其他形状，其内壁设有三角形或矩形或梯形的突起褶皱111。

作为上述技术方案的改进，鳍片2围绕本体1的周边成行落制而成，可设为1到10个行落。

上述应用当然也能作为蒸发器来使用，应用非常广泛。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)采用本实用新型制作的网状结构散热器管道与鳍片不需焊接是一体成型，热传导性能优于管道与鳍片焊接而成的网状结构散热器；

(2)本实用新型的鳍片形状为弯曲波纹形状，比同长等高的直形平面鳍片散热面积增大了42％；

(3)本实用新型的鳍片与管道的夹角成45°左右的锐角，相邻管道的鳍片也形成三角形的连接，在同等的空间赢得了更多组管道和鳍片的数量，再次增大了散热器的散热面积，同时空气在鳍片斜面回旋流动，能提高热传导性能；

(4)本实用新型的管道与鳍片是弯曲的，热流在管道与鳍片的截面间扩散分布，无扩散盲区，再次提高了热传导性能；

(5)本实用新型的鳍片不但与管道形成夹角，其本身也具有曲折波纹形状的结构，作为蒸发器使用时有利于快速排走鳍片和散热器上的冷凝水，提高了蒸发器的稳定性。

附图说明

图1描述的是现有技术采用的网状结构散热器的结构。

图2描述的是图1中A部的放大图。

图3描述的是本实用新型的两段式正弦波鳍片形状。