[实用新型]一种磨边轮的传动装置无效
申请号: | 200720059492.7 | 申请日: | 2007-11-13 |
公开(公告)号: | CN201102191Y | 公开(公告)日: | 2008-08-20 |
发明(设计)人: | 赵兆松 | 申请(专利权)人: | 赵兆松 |
主分类号: | B24B47/12 | 分类号: | B24B47/12 |
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地址: | 528000广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 磨边 传动 装置 | ||
技术领域:
本实用新型涉及一种磨边机械,尤其涉及一种玻璃、陶瓷磨边机械的磨边轮传动装置。
技术背景:
在磨具行业里,磨边轮也叫做磨头,现有的玻璃、陶瓷磨边机,大多是将一种树脂磨边轮安装在一种传动装置上来实现对工件的粗加工或精磨,这种传动装置业内称之为大炮筒,它非常形象地概括了该装置在工作时,其主轴除了在皮带轮的带动下旋转外,还能在汽缸的作用下象大炮的炮管一样来回伸缩的动作特征,以便磨头在旋转打磨的过程中能在深度方向跟进。
为了达到上述的功能,现有磨边轮的传动装置是通过图1所示结构来实现的,如图1中所示,其结构是在固定套4的管腔内套装了滑动套12和旋转套127,主轴13从滑动套12和旋转套127的管腔内穿过,其中主轴的一端连接有防尘罩3和磨头座1,另一端通过轴承161、162连接了用螺母连接成一体的尾锥8、尾锥压盖10和汽缸压盖9;转动套127通过轴承163、164固定在固定套4内,伸在固定套外的一端接有一皮带轮5,转动套的内管壁上有一对对称的凹槽,该凹槽与设置在主轴上的凹槽对正后,可使插榫137插入槽中,令主轴跟随转动套旋转;滑动套12通过设置在其外表面上的一组对称凹槽151以及在固定套外插入的插榫15的作用下,可以做沿轴向的滑动,滑动套的前端与固定套间垫有密封圈7,主轴13通过轴承165、166固定在滑动套的管腔中,有油封7封压在轴承口。
从其结构可知,该传动装置的传动原理是这样的,通过马达带动皮带轮而使转动套旋转,传动套在插榫131的作用下迫使主轴跟随旋转,从而旋转了安装在主轴一端的磨头座1上的磨边轮,通过连接在主轴另一端的汽缸压盖9上的汽缸杆的牵拉下,主轴迫使滑动套一起做沿轴向的运动。经分析和实践证明,正是由于主轴在做沿轴向的运动时需要带动滑动套一起运动的原因,通常需要消耗2kg以上的气压才能使其滑动,使得现有磨边轮的传动装置不仅具有空载过重、耗能大的问题,也存在固定套和滑动套之间的密封圈极易被磨损产生管腔内进水损坏轴承的不足,导致产品寿命缩短和增加维护费用。
实用新型内容:
为了解决上述问题和不足,本实用新型提供了一种磨边轮的传动装置,它是在现有磨边轮传动装置的基础上,对其滑动套和转动套提出合二为一的改进方案,与现有技术相比,该传动装置的特征是:其固定套内有一根且仅套有一根用轴承镶接的管腔内套着主轴的转动套,具有主轴既可跟随滑动套旋转,又可在滑动套内沿轴向做往复滑动的功效,有焊接在转动套上的一对插榫从转动套的外表面经其管壁伸到设置在主轴外表面上的一对凹槽中,转动套和主轴间镶套有密封圈,不仅气压损耗低,只需用0.5kg左右的气压就能轻松牵拉主轴进行往复移动,也彻底解决了现有技术中因密封圈的磨损导致产品寿命缩短和增加维护费用的问题。
为了达到上述的目的,本实用新型提供的技术方案如下:
一种磨边轮的传动装置,包括磨头座、油封、轴承、防尘罩、插榫、皮带轮、滑套隔套、尾锥、尾锥压盖、汽缸压盖、主轴、转动套、固定套、密封环、封口盖等构件。如上所述,其固定套内有一根且仅套有一根用轴承镶接的管腔内套着主轴的转动套,具有主轴既可跟随滑动套旋转,又可在滑动套内沿轴向做往复滑动的功效,有焊接在转动套上的一对插榫从转动套的外表面经其管壁伸到设置在主轴外表面上的一对凹槽中。
所述固定套两端的内腔壁上设置有轴承限位坎、旋接封口盖的螺纹,管壁上开有加油螺丝孔以及锁定封口盖的螺丝孔。
所述滑动套为一根圆管,一端的内壁上至少设置有一个以上的环形凹槽,用于放置橡胶密封圈,外侧设置有轴承限位坎;另一端的外侧除了同样设置有轴承限位坎外,还设置有用来固定皮带轮的限位坎以及螺纹和销槽;中部的适当位置上有一对销孔。
所述主轴的外表面中间部位设置有一对能和说述滑动套上的销孔相对应的凹槽,它可使主轴在插榫的作用下不但能跟随转动套旋转,还能使主轴能在转动套内沿轴向做往复移动。
装配时,先在转动轴的环形凹槽中放置上橡胶密封圈,再将主轴套在转动套中,使所述销孔和主轴上的凹槽对齐,然后在销孔中插入插榫,在插榫的插入端靠近凹槽的底部的时候,将插榫与转动套焊接在一起,然后用轴承将转动套镶套在固定套的内腔中,最后将其它构件依照现有技术的结构装配起来即可以了。
本实用新型所述一种磨边轮的传动装置的有益效果是:由于工作时汽缸只需推动主轴进行往复移动,因此其负重轻,气压耗损低,比现有技术大约可降低80%的气压耗损,也减轻了密封圈受压磨的程度,且密封圈和轴承分别位于不同的管腔内,彻底解决了现有技术中因密封圈的磨损导致产品寿命缩短和增加维护费用的问题。
附图说明;
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