[实用新型]自行车的车头减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别是一种自行车的车头减震装置。

背景技术

现有自行车的车头减震装置均设置在前叉两侧的丫叉上，即减震装置需要两个，大大提高了造价成本。中国专利号ZL200620059867.5中公开了一种自行车前叉弹簧定位组装结构，包括底部设有开孔的上叉内管、弹簧和下管，它还包括外壁设有环形突部且顶部可穿过所述开孔的中心杆，其环形突部固定在下管内，所述弹簧套穿过中心杆，一端抵在环形突部上，另一端抵在上叉内管的底部上。该结构复杂，成本高，不便于推广。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、减震效果好、造价成本低的自行车的车头减震装置，以克服现有技术的不足。

按此目的设计的一种自行车的车头减震装置，包括有车架、与前轮连接的前叉和控制前叉转向的车头把手，其结构特征是前叉上方设有减震装置，与车头把手连接。

所述减震装置包括有压缩弹簧、燕尾式滑块以及滑块座，滑块座连接在前叉上方，表面设置有燕尾槽；燕尾式滑块下端套设在燕尾槽内，上端通过前叉碗组与车架前端的前管滑动连接；压缩弹簧竖直设置在燕尾式滑块的后方，顶端通过连接块与燕尾式滑块后表面连接，底端套入定位套筒内，定位套筒前侧与前叉和/或滑块座固定连接。

所述前叉上方对应滑块座设置有后侧开放的框形前叉直管，滑块座通过紧固件和安装孔固定连接在前叉直管内。

所述连接块呈L形，侧板和底板分别与燕尾式滑块后侧和压缩弹簧顶端固定连接；燕尾式滑块后侧对应连接块竖直方向上设置有一至五个安装调节孔。连接块的侧板与最高的安装调节孔连接到与最低的安装调节孔连接，其燕尾式滑块的行程将逐渐增长。

所述定位套筒为底部封闭的筒体，前侧下部焊接有连接板，并与前叉直管和滑块座固定连接，前侧上部对应连接块设置有避位开槽，压缩弹簧压接在连接块与定位套筒内底面之间。避位开槽用于避开连接块。

所述车头把手中央竖直向下设置有把手直管，把手直管套设有车头碗组并从车架的前管上端套入与前管下端的前叉碗组连接。所述把手直管外壁或内壁设置有套管，并通过套管与前叉碗组连接，使车头把手可调节高低。

本实用新型将减震装置设计成由非旋转体套接，并通过压缩弹簧减震，只需一个此减震装置安装在前叉上方与车头把手连接，即可实现车头减震和转向。其结构简单合理、转向灵活、造价成本低。

附图说明

图1为本实用新型一实施例结构示意图。

图2和图3为减震装置安装后正反面结构示意图。

图4为减震装置与前叉连接的分解结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1，本自行车的车头减震装置，包括有车架1、与前轮连接的前叉2和控制前叉转向的车头把手7，车头把手中央竖直向下设置有把手直管6，把手直管套设有车头碗组5并从车架的前管1.1上端套入与前管下端的前叉碗组4连接。把手直管外壁或内壁设置有套管，并通过套管与前叉碗组连接，图中未示出。前叉2上方设置有减震装置3，通过前叉碗组4、套管和把手直管6与车头把手7连接。

参见图2-图4，减震装置3包括有压缩弹簧3.3、燕尾式滑块3.1以及滑块座3.2。滑块座3.2连接在前叉2上方，表面设置有燕尾槽3.7。前叉2上方对应滑块座3.2设置有后侧开放的框形前叉直管2.1，前叉直管前表面设置有安装孔2.2，滑块座通过紧固件和安装孔固定连接在前叉直管内。燕尾式滑块3.1下端套设在燕尾槽3.7内，上端通过前叉碗组4与车架1前端的前管1.1滑动连接。压缩弹簧3.3竖直设置在燕尾式滑块的后方，顶端通过连接块3.5与燕尾式滑块后表面连接，底端套入定位套筒3.4内。连接块3.5呈L形，侧板和底板分别与燕尾式滑块3.1后侧和压缩弹簧3.3顶端固定连接；燕尾式滑块后侧对应连接块竖直方向上设置有三个安装调节孔3.6。定位套筒3.4为底部封闭的筒体，前侧下部焊接有连接板8，并与前叉直管2.1和滑块座3.2固定连接，前侧上部对应连接块3.5设置有避位开槽3.8，压缩弹簧3.3.压接在连接块与定位套筒内底面之间。

上述减震装置的燕尾式滑块可设置成非旋转体状的滑块，滑块座对应设置有非旋转体状的滑槽。