[实用新型]一种轨道车辆转向架用等应力结构的轴箱橡胶弹簧无效

专利信息
申请号: 200720062558.8 申请日: 2007-02-15
公开(公告)号: CN201021295Y 公开(公告)日: 2008-02-13
发明(设计)人: 黄友剑;晏红文;潘世文;周炜;郭红锋 申请(专利权)人: 株洲时代新材料科技股份有限公司
主分类号: B61F5/30 分类号: B61F5/30;F16F1/38
代理公司: 湖南兆弘专利事务所 代理人: 赵洪
地址: 412300*** 国省代码: 湖南;43
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摘要:
搜索关键词: 一种 轨道 车辆 转向架 应力 结构 轴箱 橡胶 弹簧
【说明书】:

技术领域

本实用新型涉及一种机车减振部件,特别是指一种轨道车辆转向架用的橡胶弹性元件,该元件能提供多向(纵向、垂向、横向)刚度特性要求的等应力结构的轴箱橡胶弹簧。

背景技术

轨道车辆用轴箱橡胶弹簧作为209HS转向架的关键橡胶减振件,由于受转向架系统、轴箱弹簧产品结构等条件的限制,国内原来开发的轴箱弹簧产品,结构在承受纵向载荷作用下,其内套的承载能力明显低于中层橡胶、外层橡胶,从而造成内套橡胶较中层、外层橡胶承载大,使得产品整体疲劳寿命因内套橡胶出现裂纹而过早破坏。在产品实际使用过程中出现了209HS修车用轴箱定位器在实际使用不到40万公里产品就已经出现了不同程度的破坏的质量问题,产品破坏主要表现为:内套橡胶下部产品出现两处纵向开裂。另外,因铁件严重生锈使内套橡胶与铁件脱胶等问题。

发明内容

本实用新型的目的在于:针对现有轨道车辆转向架用的橡胶弹性元件的不足,提供一种满足转向架动力学性能要求,能同时提供垂向、纵向及横向刚度要求,且使用寿命更长的新型轨道车辆转向架用等应力轴箱弹簧。

根据本实用新型的目的,所提出的技术实施方案是,一种轨道车辆转向架用等应力轴箱弹簧,为一种多层橡胶与金属相结合的橡胶金属弹簧,包括金属内套芯轴、橡胶弹簧体、金属圆锥形隔板和金属外套,其特征在于:橡胶弹簧体有三层,金属圆锥形隔板有两层,且按照一层橡胶弹簧体,一层金属圆锥形隔板叠加在一起,外层橡胶弹簧体的外圈与金属外套粘接在一起,内层橡胶弹簧体的内圈与金属内套芯轴粘接在一起。三层橡胶的承载面积基本相同,在厚度方向,橡胶厚度由内到外逐步变薄,高度方向,三层橡胶依次减低,以保证三层橡胶的应力分布基本均等,产品各层具有相同的疲劳寿命。

根据以上技术方案设计的这种等应力橡胶轴箱弹簧,能提供合适的三向刚度,能满足209HS转向架的运行需要,产品使用寿命能达到80万公里以上。从而克服了国内原开发的橡胶弹簧不能满足80万公里的使用寿命的不足。

其具体的优点表现为以下五个方面:

1、这款等应力结构的轴箱橡胶弹簧,既能提供合适的垂向、纵向及横向刚度要求,满足转向架动力学性能要求。

2、这款等应力结构的轴箱橡胶弹簧能满足转向架运行80万公里以上的行车需要。

3、这款等应力结构的轴箱橡胶弹簧,产品在三向承载作用下不会产生严重的应力集中,并能实现刚度匹配,从而有效确保产品的使用寿命。

本实用新型产品使用寿命达到80万公里以上,特别是为轨道车辆209HS转向架提供一种等应力橡胶轴箱弹簧。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图;

图2为本实用新型结构示意图俯视图。

图中:1、金属内套芯轴;2、橡胶弹簧体;3、金属圆锥形隔板;4、橡胶弹簧体;5、金属圆锥形隔板;6、橡胶弹簧体;7、金属外套;8、刚度孔;9、刚度孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。从附图中可以看出,本实用新型为一种轨道车辆转向架用等应力轴箱弹簧,是一种多层橡胶与金属相结合的橡胶金属弹簧,包括金属内套芯轴1、橡胶弹簧体2、金属圆锥形隔板3和金属外套7,其特征在于:橡胶弹簧体2有三层,金属圆锥形隔板3有两层,且按照一层橡胶弹簧体,一层金属圆锥形隔板叠加在一起,外层橡胶弹簧体2的外圈与金属外套7粘接在一起,内层橡胶弹簧体4的内圈与金属内套芯轴1粘接在一起。三层橡胶的承载面积基本相同,在厚度方向,橡胶厚度由内到外逐步变薄,高度方向,三层橡胶依次减低,以保证三层橡胶的应力分布基本均等,产品各层具有相同的疲劳寿命。为了提高粘接性能,内套芯轴1,金属圆锥形隔板3,金属外套7和橡胶弹簧体2是硫化为一整体的。此外,为了减少应力集中和实现刚度匹配,橡胶弹簧体4、橡胶弹簧体6横向方向采用对称孔结构,刚度孔8和9从橡胶弹簧体4、橡胶弹簧体6的横向两面相对称设置。

所述的橡胶产品成型后芯轴要进行二次加工,用于满足装配设计要求。

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