[实用新型]铁路油压减振器综合性能试验台

说明书

技术领域

本实用新型属于一种机械零部件的试验装置，具体说是铁路机车车辆油压减振器综合性能专用检测试验台，主要用于对出厂的铁路油压减振器进行综合性能试验。

背景技术

铁路油压减振器是机车车辆底部行走机构的重要组成部件之一，其性能优劣直接影响到机车车辆运行的稳定性、舒适性和安全性。为了保证铁路油压减振器的性能，在产品出厂之前，一般都要进行性能测试，但现有的测试手段比较落后，大多只能进行一些简单的单向试验，对于多维状况的性能不能进行同时试验。另外对于铁路油压减振器在产品的开发、制造及维修时，其性能也是通过试验台来检测的，但目前的铁路油压减振器试验台，在做性能试验时只能做一些静态特性的性能试验，可在铁路油压减振器的实际运行中，往往是处于一种三维状态，因此现有的铁路油压减振器试验台不仅希望能真实的反映减振器的静态特性，更希望准确反映减振器的动态特性。因此很有必要对现有的铁路油压减振器试验台加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有铁路机车车辆油压减振器试验台的不足，提出一种能进行减振器的动态特性性能试验的试验台。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种铁路机车车辆油压减振器试验台，它是以机械式传动系统与传感器组成的测量体系，并采用微机全过程自动控制与处理测试数据。试验台包括一个可以做水平直线方向运动部分和可以在垂直平面内作平面摆动运动部分，其中，所述的水平直线方向运动部分是一个可以往复运动的曲柄连接机构：所述的垂直平面内作平面摆动运动部分为另外一台电机与一套绕被测减振器轴线偏心旋转的偏心机构组合形成。所述的水平直线方向运动部分由电机通过一个传动系统与一个曲柄连接，并由电机驱动传动系统带动曲柄旋转，曲柄通过连杆与滑块相连，滑块在连杆的驱动和导轨约束下作往复直线运动，滑块的另一头与被测减振器相连，被测减振器的一端固定在滑块上与滑块一起作往复直线运动；所述的偏心机构是电机通过皮带传动系统连接一偏心轴，并通过皮带传动系统带动偏心轴旋转，偏心轴的偏心部分的中心轴线可绕主轴的中心轴线作圆周运动，在偏心部分的外圆套装有滚动轴承，滚动轴承外又安装有用于连接被测减振器另一端的连接器，被测减振器的另一端通过连接器和滚动轴承固定在偏心轴上，这样被测减振器的一端在另一端的约束下在垂直于中心轴线的垂直平面内作平面摆动运动。被测验减振器的一端的直线运动方向设为X轴，那么另一端的平面摆动运动可以分解为Y轴和Z轴方向的简谐运动。当连杆的长度远远大于曲柄的偏心距时，滑块及被测减振器的一端近于简谐运动。整个试验台包括机架、传动系统、控制系统和测试系统四个部分，以机械式传动系统与传感器组成的测量体系，并采用微机全过程自动控制与处理测试数据，使用变频调速器无极调速。

试验台的偏心摇杆传动机构为电机通过皮带传动带动蜗杆旋转，蜗轮和偏心轮装在同一轴上，蜗杆带动蜗轮和偏心轮同时旋转，偏心轮通过连杆带动滑杆作往复运动。传动系统结构简单、紧凑。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例结构示意图；

图2为本实用新型的实施例结构局部示意图；

图3为试验台的测试系统原理图。

图中：1、控制系统；2、测试系统；3、机架；4、传动系统；5、偏心轮；6、滑槽；7、连杆；8、支座；9、直线轴承；10、滑杆；11、连接支座；12、被测减振器；13、连接支座；14、丝杆；15、轴；16、皮带；17、蜗杆；18、蜗轮；19、电机。

具体实施方式

附图给出了本实用新型的一个具体实施列，下面将结合附图和实施列对本实用新型作进一步的说明。