[实用新型]用特殊超越离合器无上下死点死角多挡变速传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速传动装置，特别是涉及一种人力多挡变速传动装置，属于生活用品自行车、人力机械的传动装置。

背景技术

传统自行车的结构车架上设有两车轮，车轮由链条和牙盘传动连接，牙盘上设有左右两个脚蹬，两个脚蹬处于同一平面上。这样，传统车的左右脚蹬在-平面上，当垂直于地面时，用最大力下踩时，推车轮旋转使车前进的有效力矩η为零。在上下“死点”后有效力矩由0开始增加，但在-小角度范围内为“死角”，因在这个小角内用了很大力但有效力矩η却很小，即效率很低。

自行车平常行驶平路没感觉到上下“死点”和“死角”的困惑是因靠惯性冲过了“死点”和“死角”，但是这惯性也是用更大力踩换来的是无形中浪费了体能。人们当在上坡、逆风或长途很累疲惫速度慢时，上下“死点”“死角”才感觉踩不动！只有甩掉“死点”“死角”后，就会感觉不到这个困惑，会很轻松。

生活用自行车3-6挡已够用，但市场上只见山地车：中轴处有3挡，后轴处有5或6挡，共15、18挡，但后轴的齿轮有13、14、16齿等，这变速差1、2个齿的速差(虽前有3挡但速差太小、使挡级太多造成许多不良后果。而且生活用自行车换挡范围并不大，0.8-3即3-6挡就可以了，多挡变速车可0.6-4，行程1.5-10m。以15挡算每挡速差只变0.22，如换18挡每挡只差0.18的速差(但变挡并不这样均匀，不是线性，有的挡差更小)真正的赛车可这样，但生活用车也这样多挡造成：

A、后轴一排齿轮摞很宽厚，结果每片牙盘却很薄，压强大应力集中磨损快，齿变成很尖、齿间的R很大，链条的滚子有的磨去倾斜的一半，废料回收站有很多这样的多挡山地车，就是传动件坏了其它都好。

B、这磨损后：很多车很易掉链条，但不能用手装进链条：后几个月不敢换挡，-换挡就掉链条，只有又去找车行修。

C、山地车是国际上公认的赛车是高挡车、高价车。在中国却把它变成了：民用、生活用低挡、低价车…当然质量很差！问题很多？！

D、在-般城镇的大量的生活用自行车挡级不必太多、太密；有3-6挡就可以了，以免故障多。

有一种欧洲名牌、法国产的，中轴处有一牙包可换3挡，很贵要400美金，合人民币3200元，那是一个游星齿轮变挡器。也可用3个圆柱齿轮的换挡机构，

欧洲波兰产另一名牌：没上下死点可无级变速：但是有二把‘刀’在胯下砍来削去；和二套链条和飞轮也全都裸露在外；尤其是上下来回的踩这会很累，好似在做体操的抬腿脚运动，如路程较远，而腿脚在身体前上下运动这一束肌肉要动几万次或更多次。

多挡变速车还是很需要，但都是将传动装置裸露在外：A、上油吧沾些泥沙阻力增加，并是研磨膏将传动件迅速磨损。B、不上油吧生锈阻力大也易磨损。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种传动顺畅、变速方便、使用寿命长的用特殊超越离合器无上下死点死角多挡变速传动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的用特殊超越离合器无上下死点死角多挡变速传动装置，中轴有二个：芯轴和套轴，套轴套在芯轴之外，左脚蹬固定在套轴左端，左主动齿轮固定在套轴的右端，与左从动轮啮合传动，右脚蹬和右主动椭圆齿轮固定在芯轴的右端，右主动齿轮与右从动轮啮合传动，左、右主动齿轮和左、右从动轮是椭圆齿轮或椭圆滚子轮，左、右主动齿轮和左、右从动轮是正圆偏心齿轮或正圆偏心滚子轮；在从动轴上固定设有多挡变速盘碟状牙盘、左从动轮和右从动轮，所述的多挡变速盘碟状牙盘的径向表面设有同心的多个齿圈，与变速轮对应啮合传动，变速轮连接有传动轴和拔挡装置。

所述的左从动轮的齿为滚子的左从动滚子轮，所述的右从动轮的齿为滚子的右从动滚子轮，所述的变速轮的齿为滚子的变速滚子轮。

采用上述技术方案的用特殊超越离合器无上下死点死角多挡变速传动装置，左脚蹬带动左主动轮和左从动滚子轮转动，右脚蹬带动右主动轮和右从动滚子轮转动，左从动滚子轮和右从动滚子轮它同轴带动多挡变速盘碟状牙盘转动，多挡变速盘碟状牙盘带动变速轮转动，变速轮带动传动轴转动，从力学上看用力下踩的左脚到下“死角”时，离下死点还有一个小角度此装置使右脚蹬已超越过了上“死点”和“死角”右脚即可接力下踩产生有效力矩，即躲过了“死点”“死角”的困惑即使车前进的有效力矩是连续的。

左脚用力下踩到下“死角”还未到下“死点”，右脚即可接力下踩，传动机构使左脚登减速放慢，而且转向后方，原在身体前方用力下踩的这束肌肉，在后方得到了放松休息。实际是下踩-用力后就放松休息，即工作是脉冲状态即如电子节能灯-样。