[实用新型]无碴轨道板模板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适应城市城际轨道交通和高速铁路客运专线制作无碴轨道板的模板。

背景技术

目前，我国铁路普遍采用有碴轨道，结构简单，基本上无需要相应的模板即可完成轨道铺设，但有碴轨道在长期的高速、重载列车的荷载反复作用下已达到了承载能力的极限，碎石道床的破坏不断加剧，轨道平顺度变差，维修作业量增大。为使铁路向高速、重载的方向发展，我国在确定高速铁路无碴轨道设计参数的基础上，初步提出设计了三种无碴轨道结构，即：长枕埋入式、弹性支承块式与板式轨道，以制作板式无碴轨道板为例，所采用的模板主要是从国外进口，价格昂贵，施工成本高。随着我国铁路工程的发展，迫切需要一种能满足高速铁路无碴轨道板制作要求的无碴轨道板模板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、拆装容易的用于制作无碴轨道板的模板。

本实用新型提供的这种无碴轨道板模板，主要由底模、侧模、端模、芯模组成，其中侧模和端模围在底模周围并与底模扣接，芯模位于底模中央并用螺栓紧固在底模上，侧模与端模之间用活节螺栓连接。

本实用新型结构简单，拆装容易，能保证浇注的无碴轨道板不走形，能用于无碴轨道板的大量生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的B向半剖视图的放大图。

图3是本实用新型端模结构示意放大图。

图4是本实用新型侧模结构示意图。

具体实施方式

从图1-图4可以看出，本实用新型具有底模1、侧模2、端模3、芯模4组成。其中侧模2和端模3围在底模1周围并与底模1扣接，芯模4位于底模1中央并用螺栓紧固在底模上，底模1四周与侧模2和端模3接触处及底模板与芯模连接处均加工有安装密封条7的密封槽8。侧模2与端模3之间用活节螺栓5连接，在连接处侧模2和端模3上均带开口槽6，活节螺栓5一端与端模3(或侧模2)铰接，另一端可旋转至侧模2和端模3的开口槽6中用螺母紧固。

本实用新型安装时，先将芯模用螺栓紧固在底模中央，然后将侧模2和端模3分别与底模扣接，再将端模3(或侧模2)上的活节螺栓5旋转至侧模2和端模3的开口槽6中用螺母紧固，使侧模2和端模3连接起来，便可以进行混凝土浇注了。拆卸时顺序相反。