[实用新型]一种铁路货车上心盘与心盘座及其联接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车部件结构，具体说是一种铁路货车上心盘与心盘座的结构，属铁路运输装备。

背景技术

传统的铁路货车上心盘与心盘座一般为一体式整体上心盘或将心盘与心盘座通过铆钉连接。一般的铁路货车在运行状态时，车体上心盘与转向架下心盘处于长接触磨耗状态，上心盘面极易磨耗，当上心盘磨耗到极限状态后，必须更换上心盘，由于一体式整体上心盘为一整体铸件，制造时，与车辆中梁焊为一整体结构，更换一体式整体上心盘难度特别大；另外，由于铁路货车在运行过程中车体与转向架存在相对运动，运行过程中连接上心盘与心盘座的铆钉受很大的剪切力，极易导致铆钉断裂或铆钉松动，从而增加了车辆运用维修车本。因此，为了提高车辆使用性能和降低运用维护成本，很有必要对铁路货车上心盘与心盘座加以改进。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有上心盘与心盘座及其联接结构的不足，提出一种新型的上心盘与心盘座的联接结构组件，该种上心盘和心盘座及其联接结构组件运用与铁路货车上，使得运行更可靠，运行成本更低。

本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种铁路货车上心盘与心盘座及其联接装置，包括上心盘与心盘座，且上心盘和心盘座采用嵌入式的两体联接结构，上心盘和心盘座分为两体，上心盘是通过嵌入式方式与心盘座组合在一起的。在上心盘上有用于嵌入心盘座内的突台，在心盘座上开有与上心盘突台相配的突台孔，上心盘的突台与心盘座的突台孔通过压装力过盈配合嵌入在一起，并通过该联接传递车体垂向力及剪切力。

本实用新型由于采用了嵌入式上心盘和心盘座的两体联接结构，在车辆运行过程中，由于该联接结构为过盈配合，可保证上心盘与心盘座无相对滑动，且由于过盈配合，可以使得车辆在运行过程中，通过心盘座及上心盘将车体垂向力传递到转向架。车辆在运行过程中，转向架与车体存在相对运动，使得上心盘受剪力，通过过盈配合，上心盘将所受剪力传递到心盘座及整个车体。当嵌入式心盘磨耗到限时，通过外力，将上心盘从心盘座中拉出，重新压入新的上心盘。由此可知，本实用新型提供的一种新型嵌入式上心盘和心盘座及其联接结构，是一种新型铁路货车配件，具有维修方便降低车辆维修成本等优点。

附图说明

图1、为本发明新型嵌入式上心盘与心盘座联结结构图；

图2、为本发明新型心盘座结构图；

图3、为本发明新型嵌入式上心盘结构图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型具体进行进一步的描述。

如图1所示，本实用新型为一种铁路货车上心盘与心盘座及其联接装置，包括上心盘3与心盘座1，且上心盘3和心盘座1采用嵌入式的两体联接结构，，上心盘3和心盘座1分为两体，上心盘3是通过嵌入式方式与心盘座1组合在一起的。在上心盘3上有用于嵌入心盘座内的突台4，在心盘座1上开有与上心盘突台相配的突台孔5，上心盘的突台4与心盘座的突台孔5通过压装力过盈配合嵌入在一起，并通过该联接传递车体垂向力及剪切力。组装时，先将心盘座1定位在车体中梁组成结构2上，通过精细加工，保证心盘座1与上心盘配合面的加工精度，然后将加工好的上心盘3通过计算好的压装力压入到心盘座1，压装时，保证心盘座与上心盘的接触面没有塑性变形，且存在一定的过盈量。在车辆运行过程中，由于该联接结构为过盈配合，可保证上心盘与心盘座无相对滑动，且由于过盈配合，可以使得车辆在运行过程中，通过心盘座及上心盘将车体垂向力传递到转向架。车辆在运行过程中，转向架与车体存在相对运动，使得上心盘受剪力，通过过盈配合，上心盘将所受剪力传递到心盘座及整个车体。当嵌入式心盘磨耗到限时，通过外力，将上心盘从心盘座中拉出，重新压入新的上心盘。

由此可知，本实用新型提供的一种新型嵌入式上心盘和心盘座及其联接结构，是一种新型铁路货车配件，具有维修方便降低车辆维修成本等优点。