[实用新型]一种铁路货车转向架的新型轴箱悬挂减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架的新型轴箱悬挂减震装置。

背景技术

铁路货车转向架主要由轮对、侧架、摇枕，减振装置、承载鞍等组成，其中承载鞍为下部开口型，直接连接轮对与侧架。传统的这种转向架通常抗菱刚度小，性能差，运行速度不高，转向架簧下质量大，轮轨间的磨耗严重，车辆的维护成本较高。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种铁路货车转向架的新型轴箱悬挂减震装置，有了这种减震装置，就能较好解决传统转向架存在的两大问题。

本实用新型的技术方案是——一种铁路货车转向架的新型轴箱悬挂减震装置，它包含开口式承载鞍，其特征在于：它还包含双头连接杆和螺母，它们与开口式承载鞍及长螺杆一起构成封闭式轴箱定位机构，其中的双头连接杆为外径等于或小于轴承长度三分之一的钢管；在所述开口式承载鞍外侧的孔中还压装有弹性衬套，通过纵向拉杆分别与承载鞍端、摇枕端实行弹性连接；所述的每个新型轴箱悬挂减震装置还包含两个橡胶液力弹簧。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的铁路货车转向架，其纵向定位刚度明显增加，确保摇枕与轮对之间的正位，除可防止两侧架发生“菱形错位”外，还可以使运行平稳，改善车辆的垂直与水平动力性能及曲线通过性能，提高转向架的蛇行运动临界速度；另外，以本实用新型连接侧架与轮对，不仅实现了轮对的纵、横向定位，而且也降低了簧下重量，减轻了轮轨之间的磨耗。

附图说明

图1是本实用新型中封闭式轴箱定位机构的结构示意图。

图2是封闭式轴箱定位机构与纵向拉杆连接关系图。

图3是本实用新型的结构示意图

图中，1——开口式承载鞍，2——双头连接杆，3——螺母，，4——纵向拉杆，5——弹性衬套，6——定位套，7——螺杆、螺母、垫圈，8——橡胶液力弹簧，9——头螺杆，10——防松螺母。

具体实施方式

如图1所示，封闭式轴箱定位机构由开口式承载鞍1、双头连接杆2、螺母3及长螺杆组成，其中双头连接杆2是直径小于轴承长度1/3的钢管，该结构具有结构强度可靠、方便制造与检修等优点。

由图2可知，纵向拉杆4通过弹性衬套5与上述封闭式轴箱定位机构的外端连接，参与连接的还有定位套6和螺杆、螺母、垫圈7，纵向拉杆4的另一端与摇枕端弹性连接。运行时通过压缩弹性衬套4实现轮对的弹性定位。

如图3所示，侧架与封闭式轴箱定位机构间设置有橡胶液力弹簧8，橡胶液力弹簧8与封闭式轴箱定位机构之间靠双头螺杆9连接，双头螺杆9下端有防松螺母10及垫圈紧固。橡胶液力弹簧8通过侧架上弹簧安装导孔固定提供纵、横向刚度。本实用新型可将簧上质量悬挂在轮对轴承上，从而达到降低轮与轨间磨耗的目的。采用本实用新型的转向架可安全通过曲线、道岔、驼峰竖曲线，也能在直线上平稳运行，具有制造方便、检修容易的特点，能满足铁路货车重载和提速发展的要求。