[实用新型]铁轨衔接承载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁轨衔接承载装置，特别是指一种可有效减缓火车车轮经过二铁轨间隙时所产生震动及噪音的装置。

背景技术

火车由于具有较大的动力，且是以钢铁制车轮行走于铁轨上，不易有车轮的损坏、故障情形发生，因此，常被广泛应用于高承载重量以及长程运输的需求场合，而众所周知，基于冷缩热胀的特性考虑，在各铁轨间的衔接部位多会预留一适当间隙，以避免夏日高温使铁轨膨胀而造成弯曲变形的情形，此间隙会在火车车轮经过时产生撞击、弹跳，而使车厢内随之产生震动及噪音，严重影响乘客乘坐时的舒适性；因此，若能有效改善上述此种车轮行经铁轨间之间隙所产生的震动及噪音，则必对于火车的行车舒适性有正面的帮助。

此外，上述火车车轮行经铁轨间之间隙所发生的撞击，亦会对于火车车轮以及铁轨之相关部位产生破坏与磨耗，不但影响其使用寿命，亦增加了整体的使用成本，极不符合经济效益。

有鉴于常见的火车铁轨衔接结构有上述缺点，发明人针对这些缺点研究改进之道，终于有本实用新型产生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁轨衔接承载装置，其可有效降低火车行进间的震动及噪音，增加行车舒适性；且可有效减缓火车车轮与铁轨的磨耗，延长其使用寿命并降低使用成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种铁轨衔接承载装置，以一衔接承载件固定于二相衔接铁轨之间内侧，该衔接承载件中段设有一中间凸部，在安装于两铁轨衔接部位时，使该中间凸部顶面恰延伸于工字形断面的铁轨上横部侧面接近底缘处。

所述的中间凸部于对应铁轨延伸路径的端侧顶部分别设有一斜削的导斜面。

所述的中间凸部旁侧横向延伸一侧凸部，该侧凸部嵌入铁轨中段对应凹陷的侧凹部内。

所述衔接承载件的周缘设有复数个定位孔，供定位组件分别贯穿定位于铁轨上。

本实用新型具有以下有益效果：利用衔接承载件的中间凸部对于火车车轮内侧外周的环凸缘形成一支撑，可使火车车轮通过二铁轨的衔接部位时，不会向下冲撞二铁轨之间的间隙断缘上方而形成震动及噪音，可有效改善行车的舒适性，更不会有不当的冲撞而造成车轮与铁轨的磨损，可有效延长组件的使用寿命并降低使用成本。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型铁轨衔接承载装置的构造示意图；

图2是本实用新型铁轨衔接承载装置在二铁轨间的组合示意图；

图3是图2的立体分解图；

图4是本实用新型铁轨衔接承载装置的应用状态侧视图；

图5是本实用新型铁轨衔接承载装置的应用状态前视剖面图；

其中，1为衔接承载件，11为中间凸部，12为侧凸部，13为导斜面，14为定位孔，2为定位组件，3为铁轨，31为侧凹部，32为上横部，33为下横部，4为枕木，5为车轮，51为环凸缘。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型铁轨衔接承载装置的衔接承载件1主要在中段设有一中间凸部11，于该中间凸部11的二端侧分别设有一向下斜削的导斜面13，而于该中间凸部11旁侧另横向延伸一侧凸部12，且该衔接承载件1之周缘设有复数个定位孔14。

如图2和图3所示，组装时，以复数个定位组件2(可为定位钉或螺栓)分别贯穿各定位孔14，以将该衔接承载件1定位于承置在枕木4上的二铁轨3衔接部位之内侧(即二平行并列铁轨相对应之一侧)，并以侧凸部12嵌入该铁轨3中段的上横部32、下横部33之间对应凹陷的侧凹部31内，使该中间凸部11顶面恰延伸于铁轨3(工字形断面)的上横部32底缘，而二导斜面13则对应设置于该铁轨3的延伸路径上。

如图4和图5所示，一般火车的车轮5在临铁轨3内侧之外周缘会向外凸设一环凸缘51，可凭借其挡止于铁轨3内侧以保持行车及转弯的稳定；当该车轮5临近二铁轨3的衔接部位时，其内侧的环凸缘51可先经由该导斜面13之导引而滚动至衔接承载件1的中间凸部11顶侧，利用该中间凸部11支撑于环凸缘51，可使该车轮5通过二铁轨3的衔接部位时，不会向下冲撞二铁轨3之间的间隙断缘上方而形成震动及噪音，可有效改善行车的舒适性，更不会有不当的冲撞而造成车轮5与铁轨3的磨损，可有效延长组件的使用寿命。

由上所述可知，本实用新型铁轨衔接承载装置确实具有减缓火车经过二铁轨间的震动及噪音、增加行车舒适性的功效。

以上所述，仅为本实用新型之一较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的范围。即凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆为本实用新型范围所涵盖。