[实用新型]襟翼舵的十字头传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶工程技术，特别是涉及一种高升力舵襟翼舵的传动装置技术。

背景技术

目前船舶使用普通的传统舵，舵效差，舵面积大(在相同舵效时)，舵叶重，导致船舶钢材用量增加，附体阻力增大。

虽然襟翼舵向世以来，有着几种不同的襟翼传动方式，但都存在各种缺点。如齿轮式传动：结构复杂，磨损大。一般导杆式：与船体固定处结构强度差，不牢固、易损坏，导杆外露端容易碰坏。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种耐用性好的，结构简单，安全可靠，连接牢固，便于安装、拆卸、维修，能使襟翼舵的转角大于主舵的转角，从而提高舵效的襟翼舵的十字头传动装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种襟翼舵的十字头传动装置，包括：

一主舵，固设有舵杆；

一襟翼舵，转动连接主舵的后缘；

一舵承，舵杆枢设(轴连接)于舵承；

一支架，固设于舵承；

其特征在于，还包括十字头，所述十字头的(垂直)竖件为竖轴，十字头竖轴枢设(轴连接)于支架的主舵正舵位置(水平)中线上的舵杆靠襟翼舵的一侧，并且十字头竖轴轴线至舵杆(垂直)轴线的距离小于襟翼舵与主舵转动连接的(垂直)轴线至舵杆(垂直)轴线的距离；所述十字头的(水平)横件为导向组件，内设可滑动的导杆，所述导杆的后端固定于襟翼舵的顶部；当主舵转动并带动襟翼舵一起转动时，使襟翼舵的转角大于主舵的转角，从而提高舵效或减小舵杆扭矩。

进一步地，所述导向组件为导向管。

进一步地，所述导向组件为导向块。

利用本实用新型提供的襟翼舵的十字头传动装置，由于采用襟翼舵的转动以绕十字头竖轴轴线转动的结构，安全可靠，连接牢固，使当主舵转动并带动襟翼舵一起转动时，使襟翼舵的转角大于主舵的转角，从而提高舵效或减小舵杆扭矩；由于导杆在襟翼舵上的位置固定，外伸于舵体的范围小，所以导杆不易磨损碰坏。因此本实用新型具有结构简单，便于安装、拆卸、维修的特点，适合于各种类型的船舶使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例襟翼舵的十字头传动装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例襟翼舵的十字头传动装置的传动原理图。

具体实施方式

以下结合附图说明对本实用新型的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本实用新型，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均应列入本实用新型的保护范围。

参见图1、图2所示，本实用新型实施例所提供的一种襟翼舵的十字头传动装置，包括一主舵1，固设有舵杆11；一襟翼舵2，转动连接主舵1的后缘；一舵承4，舵杆11枢设(转动连接)于所述舵承4；一支架5，固设于舵承4；其特征在于，还包括由(水平)横件(一)和(垂直)竖件(1)组成的“十”字头3，所述十字头3的(垂直)竖件为竖轴33，十字头竖轴33枢设(转动连接)于支架5的主舵正舵位置(水平)中线Q上的舵杆11靠襟翼舵2的一侧，并且十字头竖轴轴线Y至舵杆(垂直)轴线Z的距离N小于襟翼舵与主舵转动连接的(垂直)轴线X至舵杆(垂直)轴线Z的距离M；所述十字头的(水平)横件为导向组件32，内设可滑动的导杆31，所述导杆31的后端固定于襟翼舵2的顶部。

如图2所示，当主舵1转动时，会带动与主舵后缘转动连接的襟翼舵2一起转动，又由于所述导杆31固定于襟翼舵2，而导杆31只能在十字头的导向组件32内(水平)滑动并带动十字头的导向组件绕十字头竖轴轴线Y(水平)转动，所以转动后的主舵1’，带动其后端轴X’连接的襟翼舵，而导杆31’使襟翼舵2’绕十字头3’竖轴轴线Y转动，使转舵时襟翼舵的转角r能大于主舵的转角R，从而提高舵效或减小舵杆扭矩。本实用新型实施例十字头导向组件为导向块，并由两块强力耳板与船体螺栓连接，安装拆换方便，其内的衬套(合成材料)便于定期更换和拆卸检查(不进坞即可)。

本实用新型实施例十字头导向组件也可以是导向管。