[实用新型]摩托车发动机链条涨紧器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种涨紧装置，特别是一种针对摩托车发动机的链条进行涨紧的涨紧器。

背景技术

摩托车一般是通过皮带或链条进行传动的。由于振动等原因，链条会伸长而造成松弛，这是配气相位出现失常、发生噪音等情况的原因。。链条涨紧器可使链条保持适当的涨紧状态，以防止上述情况出现。

现有市场上出现的一种整体式的涨紧器，其结构包括一带有空腔的壳体、设于外壳中的相互螺纹连接在一起的螺杆和螺套，螺套伸出外壳且相对于外壳周向固定，在螺杆上还套接有一个发条弹簧，为了防止发条弹簧沿螺杆的轴向鼓出，在螺杆上套接有一个挡圈，挡圈的外侧还设有一个套接在螺杆上的圆筒状的支套。

由于支套被加工后其轴向尺寸就被固定，当支套的轴向尺寸不标准时，尤其是被制得稍小时，摩托车在行驶的过程中，支套会与其它部件之间发生撞击声，噪声较大，相关零部件易损坏，且不能对发条弹簧起到很好的限定作用；另外，发条弹簧在使用过程中容易折断，使用寿命短；使用挡圈、支套来固定发条弹簧其结构繁杂且成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的摩托车发动机链条涨紧器存在的上述的问题，提供一种结构简单、可靠性高、噪声小和成本低的摩托车发动机链条涨紧器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机链条涨紧器，包括带有空腔的壳体、设置在壳体中的螺杆和套接在螺杆上的螺套，该螺套与螺杆通过螺纹连接，其一端穿出壳体并与壳体周向固定，其特征在于，在壳体内的螺套上套接着一个可阻挡螺杆轴向移动且与壳体固连的导套，在该导套外套有扭力弹簧，该扭力弹簧的一端与导套固连，另一端与螺杆内端固连。

本摩托车发动机链条涨紧器设置在链条处，它的螺套顶压的链条上起到涨紧的作用。本涨紧器的扭力弹簧在装配好后具有扭力弹性，导套固定在壳体上并使螺杆相对于导套只能周向转动，在扭力弹簧的作用下，螺杆保持着周向旋转趋势；在链条出现松动的时候，与螺杆螺纹连接的螺套又与壳体周向固定，在螺杆的作用下螺套只能向外伸出，实现自动涨紧链条。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的螺套穿出壳体的位置处设有若干凹口，所述的导套呈圆筒状，其一端口为向外翻出的若干凸沿，所述的凸沿卡入上述的凹口中。采用这样的结构将导套周向固定在壳体上，阻止导套周向转动。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的导套的另一端口的内侧面设有挡环，所述的螺杆穿过挡环并在螺杆的内端设有凸肩，该凸肩的外径大于挡环的孔径。通过这种结构可实现阻挡螺杆轴向移动，也对螺杆起到支撑的作用。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，在螺套穿出壳体的位置上还设有一个边缘带有若干凸边盖帽，该盖帽压的凸边卡入上述的凹口中并压住导套的凸沿。用盖帽将导套固定住，阻止导套向外脱出。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，在所述的壳体上还设有一个卡环，该卡环卡在壳体上并压住上述盖帽的凸边。通过卡环固定盖帽。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的盖帽中部设有非圆形的内孔，上述的螺套的横截面具有与内孔相对应的形状并螺套穿过盖帽。非圆形的内孔可阻挡螺套相对于盖帽周向转动，在螺杆受弹簧扭力作用下，螺套不随着螺杆旋转只向外伸出。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的内孔形状呈长条形。长条形的形状可为长方形或者由两条等长且平行的直线段和两条等长的圆弧连接一起构成。

在上述的摩托车发动机链条涨紧器中，所述的螺套的外端固连着一个压扣帽。压扣帽可顶在链条上，对链条起涨紧作用。

与现有技术相比，本摩托车发动机链条涨紧器具有以下的优点：

1、本摩托车发动机链条涨紧器采用扭力弹簧来代替现有技术中的发条弹簧，扭力弹簧具有不易折断，延长了使用寿命。

2、由于扭力弹簧仅采用一个导套固定，省去了现有技术中挡圈、支套等结构，使本摩托车发动机链条涨紧器结构变得简单，产品质量的稳定性有很大提高。

3、采用扭力弹簧和导套的设计结构，不存在高要求的零件配合，成本降低，可易于大批量生产。

4、用导套代替了原有技术中支套，使本摩托车发动机链条涨紧器在使用时不产生噪声，减少了振动。

附图说明

图1是本摩托车发动机链条涨紧器的装配剖视示意图。

图2是本摩托车发动机链条涨紧器的壳体的从下向上角度观察的立体示意图。

图3是本摩托车发动机链条涨紧器的壳体的从上向下角度观察的立体示意图。

图4是本摩托车发动机链条涨紧器的螺杆的结构示意图。