[实用新型]与地面道路相结合的地下无轨电车通道无效
申请号: | 200720069897.9 | 申请日: | 2007-05-16 |
公开(公告)号: | CN201065504Y | 公开(公告)日: | 2008-05-28 |
发明(设计)人: | 马兴华 | 申请(专利权)人: | 马兴华 |
主分类号: | E01C1/00 | 分类号: | E01C1/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 201204上海市浦*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 地面 道路 相结合 地下 无轨电车 通道 | ||
1.与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:利用地面道路的浅层地下空间,结合地面道路设置地下通道,地下通道断面呈单孔矩形或多孔矩形,地下通道作为无轨电车的通道,地下通道的顶板顶部铺设面层,作为地面道路,地下通道顶板底部设置架空电缆,通过与电车辫子的接触向无轨电车供电,地下通道净高不小于4m,净宽不小于9m。
2.根据权利要求1所述的与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:地下通道设置行车道和紧急停车带,行车道不少于2个,紧急停车带不少于1个,行车道≥4个时,紧急停车带不少于2个。
3.根据权利要求1、2所述的与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:与地面道路相结合的地下通道采用箱涵结构,或采用整体坞式底板墙体、支撑和预应力面板组合结构,或采用板式支护、底板、支撑和预应力面板的组合结构,预应力面板采用先张法或后张法。
4.根据权利要求1、2、3所述的与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:地下通道利用自重满足抗浮稳定性要求,或利用自重和桩基共同满足抗浮稳定性要求,或利用自重、桩基和与地下通道墙体相结合的板式支护共同满足抗浮稳定性要求。
5.根据权利要求1、2所述的与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:地下通道之间的交叉可采用平面交叉方式,并设置红绿灯控制,也可采用不互通的上下立体交叉方式。
6.根据权利要求1、3、4所述的与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:地下通道基坑施工采用放坡开挖方式,或采用板式支护,板式支护可结合地下通道结构,也可不结合地下通道结构。
7.根据权利要求1、2所述的采用与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:用于与地面道路相结合的地下通道运行的无轨电车采用符合现行无轨电车技术标准的车辆,地下通道的车道宽度、弯曲半径、平竖曲线等技术标准按照城市道路技术标准。
8.根据权利要求1、2所述的采用与地面道路相结合的地下无轨电车通道,其特征在于:用于与地面道路相结合的地下通道运行的无轨电车采用宽度≥2.5m、≤4m的单层或双层无轨电车,地下通道的车道宽度、弯曲半径、平竖曲线等技术标准根据车辆技术条件专项确定。
9.根据权利要求1所述的与地面道路相结合的地下通道和权利要求7、8所述的无轨电车,其特征在于:在制动时,将无轨电车动能转化为电能,通过电车辫子与架空电缆的接触,回输给电网。
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