[实用新型]汽车发动机前横梁及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域，特别涉及一种汽车发动机前横梁和应用该汽车发动机前横梁的汽车。

背景技术

随着汽车作为一种耐用消费品而逐渐进入普通消费家庭，中国汽车保有量的迅猛增长，交通事故也节节攀升，汽车的安全性逐渐成为消费者关注的首要话题。随着国家强制性正面碰撞标准愈来愈严格，消费者的构车愈来愈理性的这种大环境下，汽车行业都十分重视提高汽车正面碰撞的安全性能。在当前严峻的节能、环保形势下，通过优化车身结构设计，以并适应新的碰撞法规，满足消费者的消费需求，提高车辆正面碰撞的被动安全性显得尤为重要。

由于汽车在正面碰撞后，必须要避免发动机被挤入成员舱而对成员造成伤害。因此，发动机前横梁在正面碰撞中所起着至关重要的作用。现有汽车制造商对发动机前横梁的安全认识不够充分，对发动机前横梁仅仅做结构设计，其结构简单但安全性差。参见图1，该图所示发动机前横梁1纵向方向结构简单，导致正面碰撞性能较差。

有的汽车制造商虽对发动机前横梁进行了加强设计，采用高强度钢板，但由于车身重量得不到有效控制，增加了油耗，提高了使用成本。有的汽车制造商在发动机前横梁上焊接加强件，但生产工艺复杂，零件报废率大，造成了高生产成本。

因此，如何解决上述背景技术中的问题，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车发动机前横梁，既能增强汽车发动机前横梁的强度，又解决汽车发动机前横梁过重的问题。

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车，既能增强汽车发动机前横梁的强度，又解决汽车发动机前横梁过重的问题。

具体地，本实用新型提供一种汽车发动机前横梁，用于连接左右前纵梁，所述前横梁包括一体成型的第一部、第二部以及第三部；所述第一部与所述第三部位于同一平面内，所述第二部与所述第一部和所述第三部分别相邻且相对所述第一部和所述第三部向内凹陷。

优选地，所述第一部和所述第三部的横截面均为类似的“几”字形；当所述前横梁安装于汽车的发动机舱中时，所述第一部和所述第三部均包括翻边和凸出所述翻边具有第一台阶的凸起部。

优选地，所述第二部包括所述翻边和凸出所述翻边具有第二台阶和第三台阶的凸起部。

优选地，所述第二台阶的宽度范围为所述第二部的凸起部宽度的1/6至1/2。

优选地，所述第二台阶和第三台阶之间距离为4.5mm至10mm。

优选地，所述前横梁进一步包括开设在所述第二部第三台阶上的冷凝器安装孔，所述第二部位于所述冷凝器安装孔的横截面具体为向上凸出所述翻边，具有第二台阶和第三台阶的凸起形状；所述冷凝器安装孔具有垂直于所述前横梁底面的侧壁，所述侧壁与所述第三台阶形成第四台阶。

优选地，所述第二部的中部位置纵向设置加强筋，所述加强筋具体为向下凸出所述加强筋相邻面的凸起部。

优选地，所述第二部的加强筋位置的凸起部的第二台阶和第三台阶之间具有平缓的横向过渡面。

优选地，所述前横梁进一步包括开设在所述第二部的翻边上的发动机护板安装孔，在所述第二部相对所述发动机护板安装孔的另一侧的翻边上开设前保险杠安装孔。

本实用新型还提供一种汽车，包括汽车发动机前横梁，所述汽车发动机前横梁，用于连接左右前纵梁，所述前横梁包括一体成型的第一部、第二部以及第三部；所述第一部与所述第三部位于同一平面内，所述第二部与所述第一部和所述第三部分别相邻且相对所述第一部和所述第三部向内凹陷。

与上述现有技术相比，由于本实用新型所述汽车发动机前横梁包括一体成型的第一部、第二部以及第三部；所述第一部与所述第三部位于同一平面内，所述第二部与所述第一部和所述第三部分别相邻且相对所述第一部和所述第三部向内凹陷。因此本实用新型所述汽车发动机前横梁在保证强度的前提下，相对现有技术中减小了前横梁厚度。因此本实用新型所述汽车发动机前横梁相对于现有采用很厚钢板的前横梁重量轻很多，相应减少了油耗，相应降低了消费者的使用成本。由于具有了向内凹陷的第三部，增强了前横梁的强度，而且本实用新型所述汽车发动机前横梁为一体成型结构，加工工艺简单，零件报废率低，降低了生产成本。

附图说明

图1为现有技术汽车发动机前横梁结构示意图；

图2为本实用新型所述发动机前横梁结构示意图；

图3为本实用新型所述发动机前横梁俯视图；

图4为本实用新型所述发动机前横梁主视图；

图5为图3所示发动机前横梁A-A面剖视图；