[实用新型]二甲醚公交车用燃油装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车、内燃油和动力机械技术范畴，涉及压燃性发动机应用燃用二甲醚的供给装置，特别涉及一种二甲醚城市公交车燃油装置。

背景技术

世界上的石油资源尚可供开采40年，我国的仅为15-20年，石油替代燃料的研究及应用迫在眉睫。

二甲醚的十六烷值高，含氧34.8％，作为替代燃料时，NO_x排放仅为燃用柴油时的30％左右，在全部转速负荷范围内实现无烟燃烧，能够满足欧III和美国超低排放(ULEV)标准，因而是优良的对环境友好的替代燃料。二甲醚可由煤汽化采用一步法直接合成，来源广，大量生产时成本为1100元/吨左右。但二甲醚的沸点低(-24.9℃)，易汽化造成发动机燃料供给装置的汽阻，影响发动机的正常工作。

现有二甲醚发动机低压燃料供给装置均难以在各种工况下的正常工作。瑞典和日本的二甲醚示范车采用氮气对二甲醚加压的方法，车上需增加一个高压容器，且装置压力随二甲醚的消耗而降低，影响发动机的正常工作。奥地利AVLLIST研究所采用了弹性隔膜的方法，膜的一边是液化石油气(LPG)，另一侧为DME，试图用较高的LPG饱和蒸汽压力挤压DME，由于二者的饱和蒸汽压差较小，难以保证二甲醚的输运以及喷油泵(通常安装在发动机的侧面，工作温度高)等领部件处不产生汽阻；后采用对LPG加热的方法，以提高二甲醚之间的压差，但膜片的变形量有限且不安全，后再用活塞代替膜片，仍使用LPG挤压输送二甲醚，难以解决活塞环处LPG向二甲醚端的泄漏。

因此，目前在二甲醚的燃油装置中，一般是采用增压泵来提高二甲醚的输送压力，解决了上述技术所存在的问题。

但是在目前的二甲醚燃油装置中，为了保证发动机有足够长的工作时间，一般都采用由多只储油罐组成的储罐组来给发动机供给二甲醚。多只储油罐构成的储油组目前普遍的是采用并联方式进行连接。同时在储油组中增设了气相、液相平衡管来控制各个储油罐输出和流入的平衡。但是在机组运行时，各储油罐的二甲醚的输出和流入不可能平衡，因此造成各储罐的储存量不一致。为了保证增压泵、燃油泵的纯液化，不得不提高瓶组的预存量，造成发动机的工作时间缩短。另外各个储油罐采用并联方式也不利于散热。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种二甲醚城市公交车燃油装置，以解决上述技术所存在的诸多问题。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种二甲醚城市公交车燃油装置，包括若干个储油罐、滤清器、增压泵、燃油喷射泵及相应的阀门构成，其特征在于，所述若干个储油罐串联在一起，即第一个储油罐的供油口通过蝶阀、滤清器及增压泵接燃油喷射泵，后一个储油罐的供油口与前一个储油罐的回油口，最后一个储油罐的回油口连接回油三通的一个口，回油三通的另两个口一个接加气头，一个接燃油喷射泵和喷嘴的回流。

在本实用新型中，前面的储油罐均设置有不带限充功能的集成阀，最后一个储油罐设置有带限充功能的集成阀，以满足在静态时，由于环境温度升高而使液压上升所引发的安全需要。

在本实用新型中，所述回油三通与燃油泵和喷嘴的回流增设有一冷凝器，以冷凝由燃油泵和喷嘴回流的二甲醚。

在本实用新型中，所述增压泵内增设一回流装置和一冷却风扇。

在本实用新型中，所述带限充功能的集成阀包括一总阀体，设置在总阀体上的进液阀、出液阀和压力安全阀，在进液通道出口处的总阀体上还设有限充阀，所述限充阀的阀体与总阀体连为一体，所述进液通道出口设置在限充阀的阀体的阀芯孔内，在所述限充阀的阀体的阀芯孔内设置有一限充阀芯，在所述限充阀芯上固定有一连杆，连杆一端安装有一浮球，在所述限充阀芯的阀芯周面上设置有密封圈，顶面上设置有一限充阀杆；在所述连杆在套有一限充阀座和复位弹簧，限位阀座通过紧固件压接在所述限充阀的阀体上，在所述限充阀座上开设有若干容所述限充阀杆伸入的限充调节孔。

上述带限充功能的集成阀，在充液过程中，浮球不断上浮并转动限充阀芯，当到一定位置时，限充阀芯上的限充阀杆对准限充阀座上的一个限充调节孔中，阀芯在进口压力下移动伸出，阀芯密封住进液通道出口而限充。停止充液后阀芯在复位弹簧回复力作用下回移，再次充液，采用该带限充功能的集成阀可以准确定量限充，并且结构简单可自动控制。