[实用新型]二甲醚城市公交车燃油系统的限充阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车、内燃油和动力机械技术范畴，涉及压燃性发动机应用燃用二甲醚的供给系统部件，特别涉及一种二甲醚城市公交车燃油系统的限充阀。

背景技术

世界上的石油资源尚可供开采40年，我国的仅为15-20年，石油替代燃料的研究及应用迫在眉睫。

二甲醚的十六烷值高，含氧34.8％，作为替代燃料时，NO_x排放仅为燃用柴油时的30％左右，在全部转速负荷范围内实现无烟燃烧，能够满足欧III和美国超低排放(ULEV)标准，因而是优良的对环境友好的替代燃料。二甲醚可由煤汽化采用一步法直接合成，来源广，大量生产时成本为1100元/吨左右。但二甲醚的沸点低(-24.9℃)，易汽化造成发动机燃料供给系统的汽阻，影响发动机的正常工作。

现有二甲醚发动机低压燃料供给系统均难以在各种工况下的正常工作。瑞典和日本的二甲醚示范车采用氮气对二甲醚加压的方法，车上需增加一个高压容器，且系统压力随二甲醚的消耗而降低，影响发动机的正常工作。奥地利AVLLIST研究所采用了弹性隔膜的方法，膜的一边是液化石油气(LPG)，另一侧为DME，试图用较高的LPG饱和蒸汽压力挤压DME，由于二者的饱和蒸汽压差较小，难以保证二甲醚的输运以及喷油泵(通常安装在发动机的侧面，工作温度高)等领部件处不产生汽阻；后采用对LPG加热的方法，以提高二甲醚之间的压差，但膜片的变形量有限且不安全，后再用活塞代替膜片，仍使用LPG挤压输送二甲醚，难以解决活塞环处LPG向二甲醚端的泄漏。

因此，目前在二甲醚的燃油系统中，一般是采用增压泵来提高二甲醚的输送压力，解决了上述技术所存在的问题。

但是在目前的二甲醚燃油系统中，为了保证发动机有足够长的工作时间，一般都采用由多只储油罐组成的储罐组来给发动机供给二甲醚。由于二甲醚储油罐必须剩余一定的空间，充装时就必须注意不能过量，但是一般的集成阀不具有定量限充装置，人工估计相当不准确并且麻烦。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种二甲醚城市公交车燃油系统的限充阀，以解决上述技术所存在的诸多问题。

本实用新型所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：

一种二甲醚城市公交车燃油系统的限充阀，包括与总阀体连为一体的阀体，在限充阀的阀体的阀芯孔内设置有进液通道出口和一限充阀芯，在所述限充阀芯上固定有一连杆，连杆一端安装有一浮球，在所述限充阀芯的阀芯周面上设置有密封圈，顶面上设置有一限充阀杆；在所述连杆在套有一限充阀座和复位弹簧，限位阀座通过紧固件压接在所述限充阀的阀体上，在所述限充阀座上开设有若干容所述限充阀杆伸入的限充调节孔。

上述限充阀，在充液过程中，浮球不断上浮并转动限充阀芯，当到一定位置时，限充阀芯上的限充阀杆对准限充阀座上的一个限充调节孔中，阀芯在进口压力下移动伸出，阀芯密封住进液通道出口而限充。停止充液后阀芯在复位弹簧回复力作用下回移，再次充液，采用该限充阀可以准确定量限充，并且结构简单可自动控制。若需要改变限充比例，可以调整限充阀座的安装位置，使限充调节孔与限充阀杆之间弧长改变，来调节限充比例。

附图说明

图1为本实用新型限充阀结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

参看图1，限充阀设置在总阀体14上。该限充阀的阀体与总阀体14连为一体，进液通道出口设置在限充阀的阀体的阀芯孔内，在限充阀的阀体的阀芯孔内设置有一限充阀芯145，在限充阀芯145上固定有一连杆146，连杆146一端安装有一浮球147，在限充阀芯的限充阀芯145周面上设置有密封圈，顶面上设置有一限充阀杆148；在连杆146在套有一限充阀座149和复位弹簧150，限位阀座149通过紧固件压接在限充阀的阀体上，在限充阀座150上开设有若干容限充阀杆148伸入的限充调节孔151。调整限充阀座149的安装位置，即可调整限充调节孔151与限充阀杆148之间的转动夹角，以改变限充量。

当二甲醚未达到指定量时，限充阀座149的底面顶住限充阀杆148，使限充阀芯145不能上移。当浮球147上升到一定位置，限充阀芯145也转动到限充阀芯145上的限充阀杆148对准限充阀座149上的一个限充调节孔151中，限充阀芯145在进口压力下移动伸出，限充阀芯145密封住进液通道出口而限充。停止充液后阀芯在复位弹簧回复力作用下回移，再次充液，