[实用新型]用于地铁车的转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有轨车辆的转向架，具体涉及一种用于地铁车的转向架。

背景技术

转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者，对车辆的运行品质和乘客运输安全至关重要。转向架由构架、一系悬挂装置、轮对、轴箱、二系悬挂装置、牵引装置，基础制动装置，齿式连轴节、牵引电机及齿轮减速箱等部件构成，其中构架又是直接或间接承载其它各个部件的关键部件，所以构架的整体强度和结构设计是至关重要的。现有的构架的结构属H型构架，包括钢板焊接结构的箱形侧梁和横梁，而横梁上包括电机吊座部位、齿轮箱吊座部位和牵引拉杆座部位。该构架的设计缺陷在于：1.电机吊座上部与横梁主体的连接只用一块弯形板连接，下部的筋板没有连接到横梁的主体。2.齿轮箱吊座与横梁主体的连接没有过渡板的支撑。由于这些部位结构本身的缺陷，在实际运营中这些部位出现大量的裂纹，严重地危及行车安全。轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，是承载整个转向架沿轨道运行的关键部件。轮轨接触时，车轮和钢轨上的几何缺陷引起轮轨相对位移，进而产生噪声，从而带来新的城市噪声污染。轴箱是保证车辆安全运行的重要部件，它的作用是将轮对和构架联接在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车辆沿线路的平动，它承受车辆的重量，传递各方面的作用力，并保证良好的润滑性能，使车轴在高速运转时不致发生热轴现象。所以轴箱的结构承载能力对轴承的使用寿命有着极大的影响。现有技术的轴箱由于存在着结构上的缺陷，在运营过程中时有裂纹的现象出现。因此急需对轴箱进行优化设计，以使轴箱的静强度和疲劳强度均满足运行要求。

发明内容

本实用新型的目的在于是克服现有技术的不足，提供一种能防止运行中产生裂纹并能降低噪音的用于地铁车的转向架。

实现上述目的的技术方案是：包括构架、一系悬挂装置、轮对、轴箱、二系悬挂装置，其中，

所述构架包括两侧梁、平行跨设在两侧梁之间的由上下盖板和立板构成的两横梁及平行跨设在两横梁之间的两纵向梁，所述横梁的外侧以中心斜对称方式连接有一对电机吊座和一对齿轮箱吊座，而在横梁的下部以中心斜对称方式连接有一对牵引拉杆座，所述横梁分别通过第一弯板和第一斜筋板与电机吊座的上、下端连接并且分别通过第二弯板和第二斜筋板与齿轮箱吊座的上、下端连接；

所述轮对包括车轴和两相对安装在车轴两端的车轮；

所述轴箱包括安置轴承的一体铸造的轴承安置筒和一对以轴承安置筒的垂直中心面为分界面设置在轴承安置筒外周面的前侧中部及后侧下方的悬臂式安装座，所述安装座的一头与轴承安置筒是以圆弧面过渡连接的，另一头为自由端是一平直的带孔安装部；其中，

所述电机吊座的上端与横梁之间还设置一位于第一弯板之上的S形板；

所述电机吊座下端与横梁之间的第一斜筋板的一端连接到横梁的内侧；

所述齿轮箱吊座的上端与纵向梁之间设置一搭桥板；

所述车轮的两相对内侧面上设有降噪阻尼器；

所述轴箱圆弧面的相对两侧设有突出的加强筋，该加强筋以圆弧半径R为100~120mm的形式切向连接到轴承安置筒的外周面上。

上述的地铁车的转向架，其中，所述S形板的两端与第一弯板的两端之间还分别设置用于支撑S形板的肋板。

上述的地铁车的转向架，其中，所述搭桥板为一水平板。

上述的地铁车的转向架，其中，所述搭桥板与横梁及第二弯板之间还设有若干用于支撑搭桥板的加强板。

上述的地铁车的转向架，其中，所述牵引拉杆座的外侧为连接到横梁外侧的加长型。

上述的地铁车的转向架，其中，所述横梁的上下盖板加厚了45％~55％，所述横梁的立板加厚了20％~30％。

上述的用于地铁车的转向架，其中，所述降噪阻尼器安装在车轮的内侧轮缘和轮毂之间的轮辋处。

上述的地铁车转向架上用的轮对，其中，所述降噪阻尼器由多层金属板和阻尼胶片叠加而成，与车轮轮辋连接的板为安装金属板，其他金属板为调谐质量金属板，金属板之间夹层为阻尼胶片，多层金属板和阻尼胶片用不锈钢铆钉铆接在一起。

上述的用于地铁车的转向架，其中，所述加强筋的厚度为16~18mm。

上述的用于地铁车的转向架，其中，所述加强筋延伸到安装座的平直的安装部并且在自由端部呈开口状。

本实用新型的用于地铁车的转向架的有益效果是：

1.该转向架的构架横梁在电机吊座、齿轮箱吊座进行了加强，防止运行中产生裂纹。