[实用新型]一种二位二通电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二位二通电磁阀，尤其是液体航天飞行器增压时，控制增压气瓶打开与关闭的二位二通电磁阀。

背景技术

液体航天飞行器采用增压系统进行贮箱增压，当发动机工作时，需要气瓶给贮箱增压，以保证发动机泵的入口压力。

目前，液体运载火箭所使用的二位二通电磁阀，其构成是电磁铁、壳体、活阀、主弹簧、副弹簧、减荷活阀和顶杆等，其不足之处是：

一、阀门开启是通过入口压力与活阀背压力之间的差值来克服主弹簧力，因此阀门开启有最小开启压力，不能做到零压力开启。

二、减荷活阀开启后，通过减荷活阀排放的气体直接进入大气中，因此，这种阀门不能在有毒有害气体及危险气体的工况下使用。

发明内容

为了克服现有技术二位二通电磁阀不能零压力开启、不能应用于有毒有害气体及危险气体的工况等不足，本实用新型的目的是提供一种二位二通电磁阀，不仅能在零压力下开启，工作最大压力可在23MPa内，而且通过减荷活阀排放的气体直接进入阀门下游管路中，不影响环境。

为了达到上述发明目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种二位二通电磁阀，该装置包括：电磁铁安装于壳体的顶部，与壳体中心的顶杆连接；顶杆通过活阀顶部的小孔a与减荷活阀连接；减荷活阀的内部具有弹簧；弹簧的另一端安装于壳体的底部。由于弹簧的预紧力，活阀与壳体的底部形成容腔C；活阀的左侧设置有入口A、活阀的上部设置有出口B，入口A和出口B通过活阀上下运动隔断或连通；出口B同阀门下流管路想连接；在顶杆与壳体之间、在减荷活阀与小孔a之间设置有两个密封圈。

本实用新型二位二通电磁阀与现有技术相比，取得了如下的有益效果：

一、可在零压差下开启。开启阀门力为电磁力，因此，克服了利用气压力需要压差的问题。

二、通过减荷活阀排放的气体排入下游管路中，由于排放气体不会进入大气中，因此，可在有毒有害气体及危险气体工况下使用。

附图说明

图1是现有技术电磁阀的结构；

图中标记为：1电磁铁、2顶杆、3壳体、4活阀、5减荷活阀、7主弹簧、8副弹簧、入口A；。

图2是本实用新型二位二通电磁阀的结构。

图2中标记为：1电磁铁、2顶杆、3壳体、4活阀、5减荷活阀、6弹簧、9密封圈、10密封圈、入口A、出口B、容腔C、小孔a。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是现有技术电磁阀的结构；电磁铁1安装于壳体3的顶部，壳体3内01安装有活阀4，其下部左侧设置有入口A，常态时，活阀4封住入口A。活阀4内安装有主弹簧7，主弹簧7依次与副弹簧8、减荷活阀5、顶杆2相连接，顶杆2与电磁铁1连接。由于阀门开启是通过入口A压力与活阀4的背压力之间的差值来克服主弹簧7的力，因此，现有技术阀门的开启具有最小开启压力，不能做到零压力开启。另外，由于减荷活阀5开启后，通过减荷活阀排放的气体直接进入大气中，因此，现有技术的阀门不能在有毒有害气体及危险气体的工况下使用。

下面结合附图2与具体实施方式对本实用新型二位二通电磁阀作进一步详细描述。如图2所示，该装置包括：电磁铁1安装于壳体3的顶部，与壳体3中心的顶杆2连接；顶杆2通过活阀4顶部的小孔a与减荷活阀5连接；减荷活阀5的内部具有弹簧6；弹簧6的另一端安装于壳体3的底部。由于弹簧6的预紧力，活阀4与壳体3的底部形成容腔C；活阀4的左侧设置有入口A、活阀4的上部设置有出口B，入口A和出口B通过活阀4上下运动隔断或连通；出口B同阀门下游管路相连接；在顶杆2与壳体3之间设置有密封圈9、在减荷活阀5与小孔a之间设置有密封圈10。

下面进一步对本发明的工作过程进行描述。

本实用新型通过向入口A供气与出口B放气来控制阀门开启与关闭，由于在活阀和壳体之间采用了两道密封结构，因此，活阀、减荷活阀与壳体形成了密封腔。

通电前，减荷活阀5和活阀4在弹簧6的预紧力作用下将小孔a关闭，从而使从入口A进入的高压气体，通过活阀4与壳体3间配合间隙进入C腔，作用于活阀4和减荷活阀5背面上并与弹簧6的预紧力保证阀门关闭密封。此时入口A与出口B断开。

通电时，顶杆2在电磁铁1的作用下，克服弹簧力6和气体作用力，将减荷活阀5打开，C腔气体通过小孔a被从出口B处放掉，活阀4减荷后，电磁力再将活阀4打开，阀门开启。此时入口A与出口B连通。

断电后，减荷活阀5在弹簧力作用下将小孔a关闭，再将活阀4关闭，从而阀门关闭。高压气体通过活阀4与壳体3间配合间隙进入C腔，再作用于活阀4背面上并与弹簧6的预紧力保证阀门关闭密封。