[实用新型]气囊盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气囊盖板，具体的说，是涉及一种在仪表板乘员侧上面设置的顶置式气囊盖板。

背景技术

常用的乘员侧安全气囊布置分顶置式和侧置式，按气囊滑道的金属铰链门的形状区分——有U型和H型，现在应用较多的是U型气囊滑道。安全气囊触发打开瞬间，仪表板乘员侧安全气囊盖板——指安全气囊区域仪表板和与其相连金属铰链门，会在安全气囊袋压力的作用下旋转翻开。由于现在大多数新车型，前风挡玻璃考虑到外观和空气动力等因素的影响，设计较为倾斜。对乘员侧安全气囊布置采用顶置式时，安全气囊触发后，气囊盖板旋转翻开后，距离前挡玻璃会较近，很多车型甚至在设计时都会存在干涉。如果乘员侧安全气囊设计时，气囊盖板运动会与前挡玻璃产生干涉，那么在安全气囊触发时巨大的冲击力作用下，翻开的气囊盖板会高速冲击到前风挡玻璃，造成玻璃出现裂纹，情况严重时玻璃甚至会碎裂，从而会产生对人员造成伤害的隐患。随着目前对市场对流线型造型的推崇，前风挡玻璃设计倾斜度越来越大，常常会造成设计时，就存在乘员侧气囊盖板翻开后与前风挡玻璃干涉问题，从而给气囊滑道的设计带来很大的难度。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对前风挡玻璃设计较倾斜时，乘员侧气囊盖板翻开后与前风挡玻璃干涉，提供一种保证气囊打开后，前风挡玻璃不会被打裂的气囊盖板。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种气囊盖板，包括覆盖气囊展开口区域的仪表板和与该仪表板相连接的金属铰链门，安装在仪表板乘员侧的安全气囊展开口，所述金属铰链门在其展开方向的宽度小于安全气囊展开口的宽度。

气囊盖板旋转打开轨迹中，减小的金属铰链门与前风挡玻璃之间有一定的间隙，不发生干涉，并且减小的金属铰链门仍然能起到固定住气囊爆破后翻开的仪表板作用。

附图说明

图1是本实用新型气囊盖板设计原理图；

图2是本实用新型气囊滑道的结构立体图；

图3是本实用新型金属铰链门在安全气囊区域仪表板上位置示意图；

具体实施方式

下面根据图1至图3，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

参考图1，气囊盖板1位于仪表板乘员侧的安全气囊展开口5处，包括覆盖气囊展开口区域的仪表板和与该仪表板相连接的金属铰链门3，金属铰链门3一般与仪表板骨架通过焊接、铆接或是螺栓连接在一起。当安全气囊触发时，在气袋的高压下，气囊盖板1瞬间按仪表板骨架2上弱化线，绕金属铰链翻转开，提供气囊袋展开的空间，从而提供对乘员侧人员的保护。

当金属铰链门完全覆盖在气囊展开口时，气囊盖板的运动轨迹如图1的虚线A所示，在展开的过程中，金属铰链门3将会冲击到前风挡玻璃4。

如图2和图3所示，当金属铰链门的金属铰链门在其展开方向的宽度小于安全气囊展开口的宽度，仅仅为安全气囊展开口的宽度的一半左右时，金属铰链门覆盖面积小于覆盖气囊展开口区域的仪表板的面积，保证金属铰链门运动轨迹上，不会与前风挡玻璃发生干涉，参看图1虚线B所示。

从空间结构上分析，气囊盖板1旋转打开轨迹中，由于减小的金属铰链门与前风挡玻璃之间有一定的间隙，不发生干涉。从功能上看，金属铰链门仍然能起到固定住气囊爆破后翻开的仪表板作用。这样虽然气囊盖板运动过程中仍然会与前风挡玻璃干涉，但是气囊盖板在高速冲击前风挡玻璃时，与前风挡玻璃接触部分，仅仅为仪表板，不包含金属件。从而，冲击到前风挡玻璃的气囊盖板局部，其强度与刚度大大降低，而且高速冲击时，气囊盖板局部还会产生弯曲变形，吸收冲击能量，大大降低作用与前风挡玻璃上的冲击能量，因此保证前风挡玻璃不会发生破裂。

金属铰链门所覆盖面积的具体比例，气囊门的大小不仅仅与前风挡玻璃倾角有关，还与气囊的布置位置，气囊门铰链的位置都有关系。需要根据不同车型的安全气囊区域仪表板的结构、气囊布置以及车型前风挡玻璃的设计，进行综合考虑，分析得出金属气囊门的宽度需要减小到安全气囊展开口的宽度的多少--1/2、2/3、3/5或其它等等，理论上气囊门打开后，金属门不会与前风挡玻璃发生干涉。然后，然后通过气囊爆破试验选取最优值，既要保证金属门不与前风挡玻璃干涉，又要保证金属门与仪表板的连接有足够强度以及仪表板气囊区域有足够变形量以吸收碰撞能量等。例如，如果选2/3不干涉，但是可能试验效果不好，那就可以选取1/2、或1/3进行试验验证。总的来讲，选取金属气囊门的宽度减小到安全气囊展开口的宽度的1/2是我们通过试验认为它是一个比较优选的实施方案。

前面提供了对较佳实施例的描述，以使本领域内的任何技术人员可使用或利用本实用新型。对该较佳实施例，本领域内的技术人员在不脱离本实用新型原理的基础上，可以作出各种修改或者变换。应当理解，说明书中所举的实施例仅是一种较佳实施例，对该实施例做出的修改或者变换都不脱离本实用新型的保护范围。