[实用新型]一种引擎二次进气结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及引擎排放及节能减耗的技术领域，具体的说是一种引擎二次进气结构，以达到降低引擎的废气排放，以及降低引擎的油耗。

背景技术：

目前市场上的两冲程引擎，在排气末，用吸进来的燃油和空气的混合气对气缸内的废气进行强行扫除，这样还未燃烧的混合气就排到空气中了，这既造成了浪费，又污染环境。

故仍然需要对现有技术进行进一步改进，实现降低引擎的废气排放降低引擎的油耗的目的。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种引擎二次进气结构，它可克服现有产品废气排放量大，引擎油耗高的缺点不不足。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种引擎二次进气结构，它主要包括气缸，气缸与隔热座连接，其特征在于：所述隔热座通过导管分别和空滤盒本体、化油器分别连接，空滤盒本体和化油器的一侧均连接有独立的导管，空滤盒本体和化油器的另一侧设有当阻风板，空滤盒本体和导管之间设有移动杆。

本实用新型公开了一种引擎二次进气结构，在普通引擎油气的管路上，增加一套进气系统，单独进空气，在扫气的时候，利用空气进行扫气，避免了用混合气进行扫气所带来的污染环境和浪费燃油问题。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型总装配图

具体实施方式：

下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述

本实用新型为一种引擎二次进气结构，它主要包括气缸10，气缸10与隔热座9连接，其特征在于：所述隔热座9通过导管8分别和空滤盒本体4、化油器12分别连接，空滤盒本体4和化油器12的一侧均连接有独立的导管8，空滤盒本体4和化油器12的另一侧设有当阻风板3，空滤盒本体4和导管8之间设有移动杆6，所述移动杆6上端抵住弹簧7，移动杆6下端抵住扇形块5，所述阻风板3通过阻风杆传动杆2与阻风杆1连接。

在具体实施时，阻风杆1向下(上)旋转时，通过阻风杆传动杆2带动阻风板3转动，打开(关闭)二次进气的进气口。空气进入空滤盒本体4管道内；加油门时，扇形块5转动将移动杆6向上顶出，从而打开二次进气的通道，空气从空滤盒本体4管道内进入导管8。随着油门的加大，移动杆6和空滤盒本体4之间的间隙逐渐加大，进风量随之逐渐加大。扇形块5上的弹簧7有回复的作用，在减小油门时其将移动杆6弹回，以减小或关闭二次进气的通道；空气从导管8内进入隔热座9内，再进入气缸10内。进入气缸10内的空气，当活塞11经过的时候，从活塞11上的凹槽进入气缸10上的扫气道；当阻风板3转动而打开风时，空气经过空滤盒本体4进入化油器12内，和化油器12内的燃油混合形成混合气。混合气经过隔热座9进入气缸10，再进入曲轴箱13；活塞11上行时，曲轴箱13内产生负压，负压首先促使空气进入气缸10上的扫气道，接着促使混合气进入曲轴箱13。扫气道内空气和曲轴内的混合气是相连的，空气在上方，靠近扫气口。活塞11下行时，对曲轴箱和扫气道内的气体进行压缩。当排气行程结束后，扫气道内储存的空气对气缸10内的未排尽废气进行强行扫除，然后混合气进入气缸10内。