[实用新型]电动控制液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力总成悬置，尤其是一种液压悬置。

背景技术

目前，在现代化汽车设计中，由于汽车的轻量化和大功率发动机的广泛应用，汽车的振动和噪声问题愈来愈严重。汽车动力总成采用橡胶悬置和液阻悬置已不能满足现代汽车NVH性能的要求，而主动悬置由于重量大、成本高、耗能大和可靠性差而不能为现代汽车制造商所接受。

发明内容

本实用新型是要提供一种电动控制液压悬置，用于解决悬置的阻尼峰值频率能随汽车动力总成的不同而调节的技术问题，以满足不同动力总成怠速工况对悬置阻尼性能的不同需求。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动控制液压悬置，包括橡胶衬套，与橡胶衬套相连的铝芯子，橡胶衬套中间置有流道板，其特点是：流道板中设置解耦膜和皮腕组成二个惯性通道，其中，在一个惯性通道中的流道板上安装有流道开关控制器，且流道开关控制器与电磁阀相连。

流道开关控制器中的阀芯与流道板通过O形密封圈密封活动连接；流道板与橡胶衬套之间通过铜隔板密封连接；流道板上开关控制器安装连接口处设有密封环。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用多惯性通道，使整个悬置的阻尼峰值频率可以随汽车动力总成的不同而适当调节，实现不同动力总成怠速工况对悬置阻尼性能的不同需求；

2.多惯性通道靠简单的电磁阀就能控制其中一个通道的打开和关闭，从而改变悬置的性能，以满足汽车怠速、行驶等不同工况下的不同需求；

3.独特的流道板结构，能充分发挥惯性通道的减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的左剖视图；

图3是流道板的主视图；

图4是图3的俯视图；

图5是本实用新型的总成主剖视图；

图6是图5的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1至图2所示，本实用新型：一种电动控制液压悬置，包括橡胶衬套1，铝芯子3，流道板4，开关控制器5，铜隔板8，解耦膜11，皮腕2，O形密封圈6，密封环7等。

橡胶衬套1中固定连接铝芯子3，橡胶衬套1中间安装如图3，4所示的流道板4。流道板4中设置解耦膜11和皮腕2组成二个惯性通道，其中，在一个惯性通道中的流道板4上安装有流道开关控制器5，且流道开关控制器5与电磁阀相连。

流道开关控制器5中的旋转阀芯与流道板4通过O形密封圈6密封活动连接；流道板4与橡胶衬套1之间通过铜隔板8密封连接；流道板4上开关控制器5安装连接口处设有密封环7。

如图5，6所示，本实用新型通过橡胶衬套1安装在支架总成9内。

本实用新型的悬置采用双惯性通道，双惯性通道中的一个由汽车的工况通过电磁阀控制：怠速工况，电磁阀关闭，双惯性通道同时工作，此时悬置在较大的低频范围内都具有较低的动刚度，以减少由于发动机怠速激励而引起转向盘、变速杆等系统的振动；汽车正常行驶工况，电磁阀关掉其中一个惯性通道，此时，电动控制悬置在某一特定频率段有较大的阻尼，以快速衰减路面激励和动力总成输出扭矩波动。