[实用新型]变速箱挡位拉出杆与换挡拉索的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱换挡操纵挡位拉出杆与换挡拉索之间的一种连接结构形式。

背景技术

自动变速箱换挡操纵过程中，变速箱电子控制单元根据汽车速度和节气门开度大小来决定变速箱应当处于什么挡位，并由电子控制单元发出指令到相应的执行器自动进行变速箱换挡操作。尽管自动变速箱可以自动控制变速箱换挡，但是一般而言其换挡范围还是通过变速箱换挡操纵机构手动变动的。如通常控制面板上有P-N-R-D-4-3-2，分别表示驻车挡、空挡、倒挡、前进5挡、前进4挡、前进3挡、前进2挡，其中前进5挡表示挡位可以在1-2-3-4-5范围内变动，前进4挡挡位可以在1-2-3-4范围内变动，前进3挡表示挡位可以在1-2-3范围内变动，前进2挡挡位可以在1-2范围内变动。P-N-R-D-4-3-2挡位的变动是一种机械的变动，是通过变速箱换挡操纵机构来实现的。变速箱换挡操纵机构一般是由变速箱换挡挡位拉出杆、换挡拉索和换挡操纵装置组成的。换挡的流程是驾驶员扳动换挡手柄，换挡手柄联动换挡操纵装置拉动换挡拉索，换挡拉索拉动挡位拉出杆，挡位拉出杆旋转拉动变速箱内部的换挡棘轮或者棘带，从而实现换挡动作。

目前，在一般的变速箱换挡机构中，换挡拉索直接拉动换挡挡位拉出杆，实现换挡力的传递。这种机构换挡拉索直接接触换挡挡位拉出杆，要求换挡拉索周围零件数量和零件设计较少，实际上使得换挡拉索支架设计难度增加，对周围零件的布置提出了较高的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种变速箱的挡位拉出杆与换挡拉索的连接结构，在满足换挡性能的前提下，方便换挡拉索在变速箱上的安装布置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：一种变速箱挡位拉出杆与换挡拉索的连接结构，包括挡位拉出杆和换挡拉索，所述换挡拉索通过固定架固定在变速箱上，还包括一根换挡连接杆，所述换挡连接杆的一端与挡位拉出杆铰接，另一端与换挡拉索的一端固定连接。

本实用新型在挡位拉出杆和换挡拉索之间增加了一根换挡连接杆，使得换挡拉索远离变速箱挡位拉出杆，便于换挡拉索固定架的安装固定，降低了对周围零部件布置空间的要求。

作为上述技术方案的优选方案，所述换挡连接杆与挡位拉出杆之间通过一根销轴相铰接，销轴的外面设有一个橡胶衬套，销轴的一端设有凸头，另一端设有钳卡扣。

作为上述技术方案的优选方案，所述换挡连接杆与换挡拉索之间通过紧固机构相连接。换挡连接杆与换挡拉索之间是刚性连接，不能相对旋转。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的连接结构在变速箱上的连接关系示意图。

图2为本实用新型的爆炸装配示意图。

其中，1钳卡扣，2挡位拉出杆，3销轴，4橡胶衬套，5换挡连接杆，6紧固机构，7换挡拉索，8固定架。

具体实施方式

如图1所示，换挡拉索7通过固定架8固定在变速箱上，换挡拉索7的一端通过一根换挡连接杆5与挡位拉出杆2相连接。

如图2所示，换挡连接杆5与挡位拉出杆2之间通过一根销轴3相铰接，销轴3的外面套有一个橡胶衬套4，销轴3的一端设有凸头，另一端由钳卡扣1夹紧锁定。换挡连接杆5的另一端通过紧固机构6与换挡拉索7相连接，紧固机构6使得换挡连接杆5与换挡拉索7实现刚性固定连接，不能相对转动。

本实用新型增加了变速箱换挡连接杆5，使换挡拉索7远离变速箱换挡挡位拉出杆2，从而便于设计换挡拉索固定支架8，降低换挡拉索7的走向对周围零部件空间布置上的要求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型并不受上述具体实施方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。