[实用新型]一种四级可变进气歧管装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于各种排量发动机中使用的四级可变进气歧管装置。

背景技术

当代的汽车技术发展可谓一日千里，尤其是中国的汽车行业，自进入二十一世纪以来，已发展成世界第二大消费国。但是随着地球上的石油资源日益缺乏，用户对汽车的技术要求的日益提高，越来越凸现出发动机技术开发的重要性。

而进气歧管作为发动机的“气管”，对于发动机的最终性能包括扭矩，功率和油耗都具有举足轻重的地位。传统的进气歧管由于发动机本身的特性，很难同时兼顾到高、低速时的扭矩值；通常在中高转速会出现一个扭矩值的低谷。现有技术中的两级可变长度进气歧管利用了进气的特性，获得了所有转速范围内较为平滑的扭矩特性。

另一方面，为了进一步改善中低速时的油耗，两级可变气道出口利用蝶阀关闭时产生的涡流，促使缸内空气和燃油的充分混合，提高了燃烧效率，从而达到节油的目的。

但上述两种可变进气歧管技术由于原理不同，侧重点不同，并且控制机构都较为复杂，整合性较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，克服上述现有技术的缺陷而提供一种结构简单紧凑、发动机扭矩特性高、燃油经济性好的四级可变进气歧管装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

本实用新型的一种四级可变进气歧管装置，包括主气道、谐振腔以及位于所述主气道和谐振腔之间的真空腔，所述进气歧管装置还包括与所述真空腔相连的可变气道长度控制阀和与该可变气道长度控制阀相连的可变气道长度执行机构，以及与所述真空腔相连的可变气道出口控制阀和与该可变气道出口控制阀相连的可变气道出口执行机构。

优选地，所述可变气道长度执行机构上还连接有长短气道切换异型蝶阀。所述长短气道切换异型蝶阀为至少部分为弧线型的阀体结构。优选地，所述可变气道出口执行机构上还连接有可变气道出口蝶阀。所述可变气道长度执行机构和可变气道长度控制阀、以及所述可变气道长度控制阀和真空腔分别通过真空管相连接。所述可变气道出口执行机构和可变气道出口控制阀、以及所述可变气道出口控制阀和真空腔分别通过真空管相连接。

优选地，所述可变气道长度控制阀和可变气道出口控制阀分别与中央电子控制模块相联接。

本实用新型的优点是：本实用新型的异型蝶阀结构在打开实现短气道进气时，由于弧线型结构的导向作用，相比直线型结构将大大提高从谐振腔进入短气道的空气流量系数；另外，本实用新型的四级可变进气歧管装置的整合性高，大大提高了发动机扭矩特性，从而提高整车动力性。并有效地改善了油耗和排放。此外，本实用新型的结构极其紧凑，体积小，装配方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为本实用新型长短气道切换异型蝶阀的放大图；

图4为本实用新型的工作流程图；

图5为本实用新型可变气道长度控制模块的示意图；

图6为本实用新型可变气道出口控制模块的示意图；

图7和图8为现有技术与本实用新型的空气流量效果对比图。

具体实施方式

参见图1、图2和图3，其中示出了本实用新型一种四级可变进气歧管装置的优选实施例，包括主气道5、谐振腔8以及位于所述主气道5和谐振腔8之间的真空腔9。所述进气歧管装置还包括与所述真空腔9相连的可变气道长度控制阀2和与该可变气道长度控制阀2相连的可变气道长度执行机构1，以及与所述真空腔9相连的可变气道出口控制阀4和与该可变气道出口控制阀4相连的可变气道出口执行机构3。其中，可变气道长度执行机构1和可变气道长度控制阀2实现四级可变进气歧管装置的可变气道长度功能，可变气道出口执行机构3和可变气道出口控制阀4实现四级可变进气歧管装置的可变气道出口功能，本实用新型将这两种功能整合为一体，因此，大大提高了发动机扭矩特性，从而提高整车动力性。并有效地改善了油耗和排放。

所述可变气道长度执行机构1上还连接有长短气道切换异型蝶阀7。所述长短气道切换异型蝶阀7为至少部分为弧线型的阀体结构。所述可变气道出口执行机构3上还连接有可变气道出口蝶阀6。所述可变气道长度执行机构1和可变气道长度控制阀2、以及所述可变气道长度控制阀2和真空腔9分别通过真空管相连接。所述可变气道出口执行机构3和可变气道出口控制阀4、以及所述可变气道出口控制阀4和真空腔9分别通过真空管相连接。所述可变气道长度控制阀2和可变气道出口控制阀4分别与中央电子控制模块相连接。