[实用新型]汽车制动力调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动力调节装置，特别涉及一种汽车液压制动力调节组合阀。

背景技术

目前采用液压制动的部分经济型车辆为降低生产成本，改善制动效果，只安装了限压阀，比例阀或感载比例阀，以防止制动时因后轮制动力过大而出现甩尾，发生安全事故；由于绝大部分汽车安全控制装置都很难补装，使没有安装任何安全控制装置的在用经济型车辆，存在很多事故隐患。虽然上述各阀成本低，结构简单，但存在诸多不足：一是要在出厂前根据车型进行复杂的匹配试验，没有广泛的适应性；二是由于限制了后轴车轮制动力的增加，影响了后轮制动效果；三是由于它们只控制后轴车轮，不能实现前、后轴车轮制动力的合理分配，从而降低了整车的制动效能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种任意匹配，简便安装的汽车制动力调节装置。通过该装置在汽车制动时，分别对前、后轴制动压力进行分段调节并以不同的降压比例逐步增加输出压力，使前、后车轮的制动力得到合理匹配最后达到平衡，以获得理想的制动效果。

本实用新型的技术途径是：由两个结构相同但尺寸、参数不同的组合阀F和R组成，串联在汽车制动总泵和制动分泵管路之间。F阀联结前轴，R阀联结后轴，分别控制和调节前、后轴车轮的制动力。组合阀由降压阀和开关阀两部分构成，降压阀一端与制动总泵相连，开关阀一端接通制动分泵。由于两组合阀的尺寸、参数不同，使得制动压力开始通过F和R组合阀时，F阀的起始压力始终大于R阀，降压比例始终小于R阀，而使前、后轴可以获得不同的制动压力。当初始制动，特别是应急制动时，可以保证前轴制动压力始终大于后轴，并使前、后轮在抱合滚动状态下逐步增加制动力，以避免因制动力过大，前轮抱死过快而增加前轮的静摩擦滑移距离，又使车辆获得了方向操控性；也可避免因后轮制动力过大或先于前轮抱死而甩尾，发生安全事故。由于降压阀的弹簧可调范围较大，因此可以适应车型的变化。当输出压力降压增长达到一定值，车速降低时，F和R组合阀先、后分别启动开关阀，制动力得到再一次调节，输入压力和输出压力瞬间平衡，车辆迅速停止。由于控制降压阀和开关阀的弹簧可调，因而可以根据不同车型进行调试匹配。

本实用新型的有益效果：一是对前、后轴车轮的制动力进行分段调节，制动力逐步协调增加，增加方向的操控性，制动过程平稳；二是减少车轮静摩擦滑移，延长轮胎寿命；三是有效避免应急制动时的甩尾并缩短制动距离；四是对不同车型和车况具有广泛的适应性；五是结构紧凑，安装简单，制造成本低，易于维护。

附图说明：

图1汽车制动力调节装置结构图

图中零部件名称、序号：1-O型密封件；2-端盖；3-调整螺栓；4-阀体；5-Y型密封件；6-Y型密封件；7-阀芯；8-Y型密封件；9-O型密封件；10-联结套；11-阀体；12-调节块；13-Y型密封件；14-O型密封件；15-端盖；16-Y型密封件；17-阀芯；18-弹簧；19-Y型密封件；20-铜块；21-钢球；22-弹簧；23-弹簧；24-阀芯套

本实用新型的具体构成