[实用新型]燃气汽车的多功能蒸发减压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种燃气汽车的蒸发减压器。

背景技术

目前燃气汽车使用的燃料有液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)三种，前两种的介质温度为-50℃～-60℃，液化天然气更是达到-160℃，而且组分较复杂(如丙烷、顶碗、丁烯等)，其蒸发点也存在较大差异，从60℃～90℃不等，需使用不同结构的蒸发减压器，适用于LPG(较易蒸发)的蒸发减压器包括设有一个减压室的减压壳体、储气室，减压室设有调压阀、与其调压阀相匹配的进气阀和弹性膜片，减压室外设有环形水槽，水槽两端与发动机水道连接形成一个通道，以达到引用发动机热水对LPG加热、蒸发的目的，储气室设有低压进气阀、弹性膜片和排气管，低压进气阀与减压室的排气口相通，在使用时，液化气仅靠此种“壳式”蒸发方式提供热能是不够的，液化气不能得到充分的蒸发，只有减压室上部才是气态的燃气，下部还是液化气，特别是当发动机长期处于大、中功率工作时，对燃气的需求量远远大于蒸发量，导致部分液化气进入发动机燃烧，既增加了燃料的消耗，引起车尾冒黑烟、放炮等现象，又易产生管路堵塞(结冰)、发动机熄火；

适用于CNG和LNG(较难蒸发)的蒸发减压器，如图1和图2所示，包括设有两个减压室63、64的减压壳体61、储气室62，两个减压室63、64均设有调压阀和弹性膜片65，第一减压室63的调压阀包括调节螺栓66、弹簧座67、弹簧68、膜片挂销69、夹板70、杠杆71、杠杆销72、固定螺钉73、杠杆调节螺栓74，弹性膜片65与膜片挂销69通过夹板70相连，杠杆71的一端穿于膜片挂销69的孔中，第二减压室的64调压阀包括调节螺栓75、弹簧座76、弹簧77、膜片挂销78、夹板79、杠杆80、杠杆销81、固定螺钉82、密封件83和进气嘴84，杠杆80的两端分别与膜片挂销78和密封件83相连，第一减压室63还设有与其调压阀相匹配的进气阀85，进气阀85包括阀筒86、阀芯87和密封件88，阀芯87的一端与杠杆调节螺栓74相接触，两减压室63、64通过气道104相连，气道104外设有热水通道105，储气室设有低压进气阀89、弹性膜片90和排气管91，低压进气阀89包括进气嘴92、密封件93、弯折的杠杆94、杠杆销95、固定螺钉96、弹簧97、膜片挂销98、上、下夹板99、100，杠杆94的一端与密封件93固联，另一端安装在膜片挂销98上，弹性膜片90与膜片挂销98通过上、下夹板99、100铆接相连，低压进气阀89的进气嘴92与第二减压室的排气口101相连，减压壳体61和储气室62相邻端面的外沿设有密封垫102，减压壳体61和储气室62通过数根穿过密封垫的螺栓103连接；

使用时，进气阀85与气瓶连接，排气管91与发动机连接，气瓶内的高压燃气(CNG或LNG)通过进气阀85进入第一减压室63，膜片65受压克服弹簧阻力向上运动，同时带动杠杆71向下摆动顶死阀芯87，使密封件88端面紧贴阀筒86的出气口端面，阻止燃料继续进入第一减压室63，完成第一级降压，若要得到某一压力值时，只需调整调节螺栓66，使弹簧68上下移动，通过膜片挂销69带动杠杆71摆动，调整阀芯87与阀筒86之间的间隙，即可调整第一减压室63内的压力值；燃料再通过气道104冲开密封件83进入第二减压室内64，同时受热水作用进行蒸发，完成第二级降压；发动机工作时，储气室62内的膜片90在发动机所产生的真空作用下克服杠杆94下面弹簧97的阻力向上移动，密封件93与进气嘴92分离，第二减压室64内的燃气进入储气室62内，通过排气管91进入发动机内燃烧，进气量的大小在弹簧97和膜片90的共同作用下随发动机真空度的变化而变化，发动机转速越高，真空度越大，进气量就大，反之则小，发动机熄火，真空度消失，密封件93在弹簧97的作用下封闭进气嘴92，实现自动开启、供气或关闭；但由于气道104较短，也无法实现充分的蒸发，也有部分液态的CNG或LNG进入第二减压室64内，同样既增加了燃料的消耗，引起车尾冒黑烟、放炮等现象，污染严重，又易产生管路堵塞(结冰)、发动机熄火。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种能适用于多种燃气燃料、使燃料充分蒸发的燃气汽车的多功能蒸发减压器，达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的。