[实用新型]走行架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运行站间比较短高架轻轨车辆的走行机构，特别是线性电机车辆或中低速城轨列车的悬浮走行机构。

背景技术

城市轨道交通作为解决交通拥挤、保护环境、提高安全性和节约能源的有效途径，在我国得到了飞速的发展。但我国运营的城市轨道车辆大部分都属于引进或由外企设计。比如目前运行于上海示范线轻轨11号线高速磁浮车，虽然具有高效快速的优点，但基建占地量大，噪音过大，运行中摩擦产生的铁粉尘已严重影响到城市居住密集区敏感地带市民的生活和环境保护。而且这种时速可以高达400公里/小时以上的高速磁浮车辆，选择线路比较严。走行机构的结构较复杂、重量比较大、成本比较高、且不适合站间比较短的停靠运行。相同情况下，占地面积小，噪音低，成本低于高速磁浮车的高架轻轨中低速磁浮列车，正在成为城市交通发展的一种新型运输工具。由于高速磁悬浮列车是一种电磁悬浮型的城轨列车。它通过对车载的置于轨道下方的悬浮电磁铁通电励磁，产生电磁场与轨道上的铁磁性构件相吸，将列车向上浮起，并通过控制系统使电磁铁与轨道之间的悬浮间隙为一定的值。其中支承车体、导向电磁铁和悬浮电磁铁，并将导向电磁铁、悬浮电磁铁、以及制动系统与轨道之间产生的垂向、纵横向力传递到车体上的悬浮走行机构是高速磁浮车稳定运行的重要部件。二根纵梁和二套抗侧滚装置连接组成平行间隔排列的走行架为悬浮电磁铁、导向电磁铁、制动装置、应急救援装置和车厢体提供安装固定支撑和安装定位。悬浮电磁铁通过金属橡胶弹簧用螺栓安装在走行架两个托臂下部，导向电磁铁通过三角转臂和牵引拉杆与托臂相联。该走行架把来自轨道和车辆自身激励引起的载荷通过空气弹簧系统传递给车体的关键承载部件。对于磁悬浮车辆而言，其载荷主要来自于车辆与轨道之间的相互作用、空气动力作用以及车辆自身的重力作用。列车自身的重力作用是列车静止且没有悬浮的状态下列车所受到的静载。列车与轨道之间的作用关系比较复杂，主要通过车辆上的悬浮电磁铁、牵引电机、横向止挡、制动装置与轨道发生载荷关系，是一种正常运行下的作用载荷和异常状况下动态变化的载荷。

虽然高速磁悬浮车辆的电磁铁在正常运行中不会与轨道上的铁磁性构件相接触，但导轨的垂向不平顺仍然会通过电磁力作用到车辆上，并产生振动。随着速度的提高这种振动也会随之加剧。而且高速磁悬浮车辆重量大、制造成本高。与低速城轨列车匹配的轨道为F型铁轨，高速磁悬浮车辆走行机构不能满足此轨道要求。因此需要有新的与之匹配的走行机构—走行架。此走行机构通常一节车辆上安装了由五个悬浮走行架组成的走行机构，悬浮电磁铁和导向电磁铁安装在整个列车两边的两个托臂上。悬浮电磁铁结构通过金属橡胶弹簧用螺栓安装在悬浮走行架两个托臂下部。导向电磁铁通过三角转臂和拉杆与托臂相联，它使列车与轨道保持一定的侧向距离。电磁机构组成是磁浮车辆走行部分的重要部件。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种选线灵活、噪音小、成本较低，可减缓来自轨道和系统自身振动，车辆过曲线时能够分配其载荷，能够适应较短站间运行的中低速城轨列车的走行机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种走行架，包括，为悬浮电磁铁、直线电机、制动装置、受流器装置、滑橇装置、应急救援装置和车厢体提供安装固定支撑，并通过二根纵梁和二套抗侧滚装置连接组成的悬浮走行架，以及可贯通F轨的四个托臂，其特征在于：所述悬浮走行架是由两两平行的纵梁和抗侧滚装置模块组合体，并通过四角上装配的托臂连接组成的矩形悬浮走行架模块框架，悬浮电磁铁与纵向两侧的托臂相连，，每个托臂上布有由液压缸支撑的应急救援轮，托臂上装有通过钢索与托臂连接在一起的滑台装置，该滑台装置内侧设有通过安装座连接的迫导装置，滑台下部连接有空气弹簧，空气弹簧下部坐在托臂内腔中，所述迫导装置将几个装配好的悬浮走行架模块组合在一起。

在组合好的悬浮走行架端部抗侧滚装置上安装测速定位系统，再将安装在托臂上，就形成了中低速轻轨列车走行机构。

本实用新型的有益效果是：