[实用新型]机动车通用防爆胎气嘴

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车配件领域，特别是涉及一种机动车通用防爆胎气嘴。

背景技术

机动车因为高温、超载引发的爆胎已成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排气减压来解决此问题的技术大体分为以下三类：

1.在车轮上新增一个排气阀，当车胎内气压超高时，此阀门自动打开，从而放气减压。例如专利号为02210731.2的“轮胎防爆装置”，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采用，难以适用于现有的使用中的车胎。

2.当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。例如专利号为02254057.1的“轮胎防爆安全气阀”。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时，必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。

3.用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为200420052005.0的“轮胎卡扣式防爆气嘴”。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术的不足，提供一种可供非专业技术人员方便地附加于现有车胎的气嘴上，并同时具备充气和自动排气减压的机动车通用防爆胎气嘴。

解决本实用新型技术问题的方案是：

机动车通用防爆胎气嘴由压杆、充气弹簧、分隔板、压气弹簧、压气碗、嘴体、封气橡皮圈、过气孔、封气碗、顶杆、结合密封圈、通气孔、压簧片和嘴帽构成，其特征是：嘴体为内部有一分隔的筒状体，其内部分隔上有一过气孔，压气碗位于过气孔上方，封气橡皮圈粘于压气碗底部的环形槽中，封气碗位于过气孔中，封气碗位于压杆下端并与压杆为一整体，压杆处于压气碗和分隔板中部的通孔中并可上下活动，分隔板位于嘴体中并与嘴体以螺纹连接，压簧片位于压杆顶端并与压杆以焊接方式连接，顶杆处于嘴体的下端内部，并与嘴体以螺纹连接，充气弹簧套于压杆上并处于压簧片与分隔板之间，压气弹簧套于压杆上并处于分隔板与压气碗之间，嘴帽套于嘴体上口部并与嘴体以螺纹连接，结合密封圈粘于嘴体下端内部的环形台阶上。

其中，压簧片为直径大于压杆的金属片，过气孔上边沿和封气碗上边缘均有一圈锥面凸起，嘴帽顶部有一气孔，压气碗的侧面与嘴体内侧之间留有间隙，嘴体上口部的外壁和嘴体内壁上均有螺纹，顶杆上端为扁圆柱形，此扁圆柱侧面有与嘴体内部螺纹相配合的螺纹，边缘开有孔，压气弹簧对压气碗的弹力F＝PS+f，其中，P为车胎内的最大安全空气压强，S为过气孔的水平投影面积，f为充气弹簧对压簧片的弹力，此弹力与普通气嘴中弹簧在气门芯中的弹力相同。

使用时，只需将嘴体旋在原气嘴嘴筒上拧紧即可。此时，顶杆将原气嘴中的压力杆向下顶，使原气嘴的阀门处于开启状态，车胎内的空气即进入嘴体内，并被封气橡皮圈和封气碗密封在嘴体下部的空间内。

通过本实用新型来充气的动作与通过传统气嘴充气动作完全相同，空气压缩机的充气头的突起将压杆向下推时，压簧盘将充气弹簧压缩，封气碗的上边缘离开封气橡皮圈，形成环型缝隙，空气压缩机的空气由此缝隙进入车胎。充气完毕后封气碗上边缘又重新在充气弹簧的作用下紧压封气橡皮圈，空气被密封。

当车胎内气压达到该车胎的最大安全气体压强后，高压空气推动封气碗及封气橡皮圈向上运动，过气孔被打开，胎内空气由过气孔排出，当胎内空气压强降低到最大安全气压以下时，压气弹簧向下推动压气碗使封气橡皮圈重新紧贴过气孔上边沿的锥形凸起，胎内空气再次被密封。

采用上述方案，能收到如下效果：

1、本实用新型能及时降低车胎内压强，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。

2、本实用新型集充气、自动放气、封气三种功能为一体，它可旋在现有车胎气嘴上使用，通用性强。

3、安装简便，非专业修车人士无需对原来的气嘴作任何改装就可直接使用本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1.压杆、2.充气弹簧、3.分隔板、4.压气弹簧、5.压气碗、6.嘴体、7.封气橡皮圈、8.过气孔、9.封气碗、10.顶杆、11.结合密封圈、12.通气孔、13.原气嘴嘴筒、14.原气嘴芯杆、15.压簧片、16.嘴帽

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。