[实用新型]节流阀体

说明书

技术领域

本实用新型属燃油喷射系统中控制发动机空气进气量的节流阀体，适用于各种类似的流体流量控制系统，特别是汽车发动机进气系统的节流阀体总成技术领域。

背景技术

节流阀体是汽车燃油喷射系统中控制发动机空气进气量的关键部件，用以满足发动机各工况、尤其是怠速工况下对空气流量的要求。本申请人曾有节流阀体的分体式结构设计，即采用一个分体式怠速调节部件，其内的怠速旁通道由压铸直接抽成，避免了整体式部件常用的斜抽芯结构，这样，可在保证旁通道流量的前提下，尽量减少压铸模具的制造成本。但是，现有分体式节流阀体，由于在旁通道开口上采用碗形塞片，存在组装合格率低及易脱落的问题。现有类似结构的分体式节流阀体的压铸件本体和怠速调节部件存在壁厚不均，导致机械加工后出现较严重的气孔、砂眼等缺陷，甚至影响节流阀体的密封性能；此外，现有的类似节流阀体在生产和使用过程中，由于旋架组件采用金属件导致焊接后易变形、成本高；导致生产成本高，顾客不满意甚至抱怨。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进的节流阀体，以解决本体组装合格率低、旁通道开口塞片易脱落的问题。

本新型的目的通过以下设计加以实现：一种节流阀体，主要由本体、节气门轴、节气门片、旋架组件、扭簧、步进电机、怠速调节部件组成，怠速调节部件由怠速调节座、水管和堵头组成，水管铆接在怠速调节座上，采用铝棒材料的堵头与怠速调节座过盈配合；怠速调节座与本体经螺钉连接，二者之间设有密封圈。

与现有技术相比，本新型具有以下特点：

1、堵头采用了铝棒材料，并与怠速调节座过盈配合，解决了现有碗形塞片组装合格率低及易脱落的问题。

2、本体的主气流通道部位采用收腰形状，可通过更换模具相应型心达到制作不同孔径(如φ38～φ45mm)的节气门体，可大大降低同类产品的开发周期和生产成本。

3、作为嵌件的限位板采用金属材料，拉线槽等其它部位采用塑料材料，解决了金属旋架组件的拉线槽等部位易变形的问题。

4、预留了公司原使用的温度压力传感器的安装接口，顾客需要使用此功能且温度压力传感器的接口变化不大时，即可按要求对相应部位进行加工，以满足顾客要求。预留的温度压力传感器安装接口处及其它部位去除多余材料，以保证本体的壁厚尽可能均匀，提高了本体组织致密性和机械强度。

5、温度压力传感器安装接口附近设计一个凸台，以便从该处打引压孔，装配时采用铜球或其它方式堵死口部，此结构设计，改进了以往本体从怠速调节座安装面方向加工引压孔的方式，可大大提高加工效率和刀具使用寿命，从而降低成本。

附图说明

图1是本新型的主视图；

图2是图1所示沿A-A线的剖视图；

图3、图4是图1所示沿B-B、C-C线的剖视图，可从不同角度反映旁通道中空气流向(箭头所示)与步进电机安装位置；

图5、图6是本新型不同视角方向的立体图；

图7是旋架组件的主视图，图8是图7所示沿G-G线的剖视图，图9是旋架组件的立体图；

图10、图11分别是怠速调节部件的主视图、左视图；

图12是图10所示沿F-F线的剖面图；

图13是图11所示沿E-E线的剖面图。

具体实施方式

图1图2图3示出，节流阀体，主要由本体1、节气门轴2、节气门片3、旋架组件5、扭簧6、步进电机7、位置传感器8、怠速调节部件4组成，怠速调节部件4由怠速调节座10、水管11和堵头12组成，水管11铆接在怠速调节座10上，采用铝棒材料的堵头12与怠速调节座10过盈配合；怠速调节座10与本体1经螺钉连接，二者之间设有密封圈9(堵头12参见图2、图12、图13)。本体1上设置有温度压力传感器安装接口15，该安装接口附近设置有用于在该处打引压孔的凸台16(图2、图5)；怠速调节座通过螺钉安装在本体上(两者之间装有密封圈9)，并与本体形成旁路空气通道13(参考图3、图4)。本体1部位14为收腰形状(图2)。旋架组件结构为：金属材质的限位板18嵌设在塑料材质的拉线槽17上(图7图8图9)。

本新型为本申请人的HGD40G产品。