[实用新型]滑撬摩擦制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支撑制动城轨列车总体载荷的滑撬摩擦制动装置。

背景技术

任何一种中低速城轨车辆都需要安装一种与F形轨道的滑行面接触，支撑车体的滑撬摩擦装置。滑撬摩擦装置是安装在磁浮车的悬浮托臂装置下部，使车辆在滑行过程中支承车辆、运行过程中摩擦制动车辆的制动部件。用于高速磁悬浮的滑橇系统主要由两部分构成：滑橇和螺接在悬浮架横梁下的空气弹簧下支撑。滑橇由滑撬磨耗板与一个铸铝支架通过二根轴销和六个螺栓连接而成。轴销能够沿垂向滑动，每个螺栓中间垫有十个串联的碟形弹片，通过碟形弹片压缩伸展来传递滑橇的垂向载荷与衰减垂向振动。滑撬磨耗板由]形不锈钢板件将防撞块、隔热石棉板和碳纤维磨损块固定在一起，滑橇磨耗板的最大磨损量为5.5mm。空气弹簧下支撑主要由空气弹簧下支撑梁和减振金属橡胶件组成。空气弹簧下支撑梁为薄壁铸铝盒件，通过八个的螺栓与悬浮架横梁固定。在空气弹簧下支撑梁内固定有三个金属橡胶件，金属橡胶件通过连接板与滑橇板连接，从而将车行进方向载荷传递到悬浮架并减缓行进中的冲击。该滑撬装置只能满足空气弹簧下支撑与滑撬装置摩擦的特殊需要，但对于运行在呈F形轨道上的中低速城轨车辆，由于滑橇装置在F铁的滑行面滑行时，存在与接缝相撞击的摩擦工况和悬浮磁铁与F形轨道易吸死的摩擦的工况。以此现有技术用于高速磁悬浮的滑撬装置不适应F形轨道低速城轨车辆的支撑和制动。因此需要设计一种满足F形轨道中低速城轨车辆支撑与摩擦新型滑撬摩擦装置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种稳定可靠、结构简单，平稳摩擦制动，磨损可调，能够满足F形轨道低速城轨车辆的滑撬摩擦制动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滑撬摩擦制动装置，包括，固联在悬浮托臂装置的下部，并与F形轨道滑行面相接触的滑撬座和滑撬磨耗板，其特征在于，固联在滑撬座体下端面的滑撬磨耗板呈间隔排列，在铸钢件滑橇座体1底端嵌固有至少三块间隔排列的滑撬磨耗板2，在滑撬磨耗板2的上端面固联有调整制动耐磨板2高度的垫块4和调节臂板5。

本实用新型的有益效果是：

呈间隔排列固联在滑撬座下端面的滑撬磨耗板，结构简单，稳定可靠、摩擦制动平稳，耐磨、抗冲击。滑撬磨耗板磨损时通过垫板和臂板调整其高度。能够在正常运行过程中，避免在F铁的滑行面滑行时与接缝相撞击的问题。表面高出极板上表面2mm防吸死滑块，保护了悬浮磁铁的吸死摩擦，避免了悬浮磁铁被F形轨道铁摩擦吸死的问题。

附图说明

为了进一步说明而不是限制本实用新型的上述实现方式，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施范围之中。所有这些构思应视为本技术所公开的内容和本实用新型的保护范围。

图1是本实用新型滑撬制动装置的构造示意图。

图2是图1隐去盖板的构造示意图。

图3是本实用新型滑撬装置和防吸死滑块的安装示意图。

图4是图3的侧视图。

具体实施方式

在图1、图2中，由铸钢件制成的L形滑橇座体1端侧面上装有防止灰尘杂物进入滑撬装置11的盖板3。中盖板3通过螺钉固定的方式固定在滑撬座体1上。在滑橇座体1底端嵌固有至少三块间隔排列的滑撬磨耗板2。滑撬磨耗板2下表面是与F形轨道9表面接触实现摩擦制动和停车支承车辆的装置。滑撬磨耗板2插装在滑橇座体1底部端面的插接槽内。在滑撬磨耗板2上端面固联有调整耐磨板2高度的垫块4和调节臂板5，当滑撬磨耗板2磨损时通过垫板4和臂板5调整其高度，以保证滑撬磨耗板2始终与F形轨道9表面保持接触。在滑电磁铁的受电轨上还设置有高出极板上表面至少2mm的防吸死滑块。

在图3中，滑撬装置11以螺栓固定的方式安装在悬浮托臂装置7的下部。通过三块滑撬磨耗板2，与F形轨道9的滑行面接触，作为车体支撑面，摩擦平稳制动。滑撬磨耗板2具有耐磨、耐冲击、耐腐蚀的基本特性。

悬浮托臂装置横梁底面上固联有产生电磁吸力的悬浮电磁铁8，使列车在运行时与F形轨道9无接触，电磁铁8上安装有防吸死滑块6等，防吸死滑块表面高出内外侧极板上表面2mm，由于存在间隙，从而避免了悬浮磁铁被F形轨道铁吸死摩擦，也起到了保护悬浮磁铁单元，防止由于摩擦造成磁铁损坏。

受流器安装臂13通过受电弓连接件12以螺栓固定的方式连接在悬浮托臂装置7的下部，列车运行时通过受电靴滑板14与受电弓10接触通电，维持车载电网持续供电的功能。

极板10沿着整个F形轨道的表面，实现产生电磁感应的功能。

图4是滑撬装置11通过轨道接缝状态时，考虑到滑撬装置11在F形轨道9的滑行面滑行时与接缝相撞击的因素，依靠受电轨上设置的防吸死滑块6避免悬浮磁铁被F形轨道铁吸死摩擦，以保护悬浮磁铁单元和防止由于摩擦造成磁铁损坏。