[实用新型]新型高效集装箱装卸桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装卸及搬运集装箱的装卸设备，特别涉及到一种新型高效集装箱装卸桥。

背景技术

世界集装箱运输的旺盛需求和集装箱船舶的大型化，对集装箱装卸技术和装备提出了更新更高的要求。

现有装卸效率较高的集装箱装卸桥有中国专利03117019.6中的双小车集装箱起重机和专利03141943.7中的可吊双40英尺箱的集装箱起重机。

专利03117019.6中的双小车集装箱起重机，它有两部起重小车，以及安置在起重机上位于大梁上的上部轨道和位于门框连续梁上的下部轨道，上下轨道分开独立设置；所述两部起重小车为在上部轨道上运行的前小车和在下部轨道上运行的后小车；所述起重机的海侧下横梁靠陆侧一边设置有集装箱中转平台，以安放来自前小车和后小车起吊运送来的集装箱。由于采用的是焊接一体的结构形式，自重太大，腿压大大增加，对码头前沿的承载能力要求高，造价昂贵。

专利03141943.7中的可吊双40英尺箱的集装箱起重机包括二套独立的吊具主起升机构和钢丝绳缠绕系统，以及二个吊具连同驱动油缸，在吊具上架配置有滑轮，在小车上配置二套起升滑轮组。第一吊具主起升机构和第二吊具主起升机构分别装有卷筒、吊具起升机构电机、制动器和吊具起升减速器，二套吊具主起升机构同步运行，第一吊具与第二吊具通过连接油缸实现二个吊具的收拢与分离。该发明采用二个独立吊具，用油缸实现二个吊具的分离、高低差、平移、夹角和脱离的功能，可吊起二个40英尺集装箱，也可使油缸脱开，实现二个吊具的独立操作。由于一次起重二个40英尺集装箱，吊具下重量增大，对码头前沿地面承载要求较高，而且起重机轨距内车道安排麻烦，交通组织复杂。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能解决现有常规集装箱装卸桥装卸效率低、双小车或双40尺集装箱装卸桥对码头要求高问题的新型高效集装箱装卸桥，它不改变现有的码头承载能力状况，码头基础设施不需进行改造就可以直接使用，大大的降低了码头的建设投资。

本实用新型的目的是这样实现的：

包括一个常规集装箱装卸桥、常规装卸桥上再配置一个起重小车(后起重小车)和一个转运小车。装卸桥的横梁分为上下两层，都分别设置轨道。两个起重小车都安装在横梁上层轨道上，常规集装箱装卸桥自带起重小车(前起重小车)位于装卸桥横梁前端，后起重小车位于横梁后端；转运小车悬挂在装卸桥横梁的下层轨道上，位于两个起重小车之间。两个起重小车都只负责垂直方向起吊集装箱，集装箱在两个起重小车之间的水平运输由转运小车完成。

转运小车既可以悬挂在下层轨道上，也可以放置在下层轨道上面行驶。

工作时(以卸船为例，装船为逆过程)，常规装卸桥1上的前起重小车2从船上取箱，水平移动一个箱位后，将集装箱放到悬挂在下层轨道4上的转运小车6上，然后取下一个集装箱，这时转运小车6将集装箱运送到横梁后端的后起重小车3下方，后起重小车3将集装箱吊起，转运小车6返回前起重小车2处，等待运送下一个集装箱，同时，后起重小车3将集装箱放到位于装卸桥下方的集卡7或集卡8上，完成一次卸箱操作。

与现有集装箱起重机相比，本实用新型在装卸集装箱时，将常规集装箱起重机由一个起重小车完成集装箱装卸操作的过程分为3个环节，两个起重小车和一个转运小车各负其责，有效地提高了集装箱装卸效率。

本实用新型在保证作业生产率不低于现有双小车或双40尺集装箱起重机作业效率的同时，不会增加轮压，不用改变现有码头承载能力状况；此外，岸桥两条轨道内的集卡数量无须增加，车辆交通组织方便。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图。

图中：1.常规集装箱装卸桥，2.前起重小车，3.后起重小车，4.下层轨道，

5.上层轨道，6.转运小车，7.集卡，8.集卡

具体实施方式

参看附图，本实用新型配置有一个常规集装箱装卸桥1，自带有一个前起重小车2，另外再配置一个后起重小车3和转运小车6。常规装卸桥横梁上设置上层轨道5和下层轨道4，前起重小车2和后起重小车3都安装在横梁上层轨道5上，分别位于横梁的前端和后端。转运小车6悬挂在横梁下层轨道4上，位于前起重小车2和后起重小车3之间。