[实用新型]双向行驶无碴轨道运输车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无碴轨道运输车，尤其涉及一种双向行驶无碴轨道运输车；具体地说，涉及一种由首尾两个司机室和中间一个车身组成的双向行驶无碴轨道运输车。

背景技术

近年来，我国掀起铁路建设的新高潮，特别是高速铁路、客运专线的建设。预计今后的二十年内国家将投资大量资金用于铁路建设，而且基本上是无碴轨道建设；从而对无碴轨道的运输设备有着巨大的需求，并对运输设备的安全可靠性、自动化程度、维护保养及整机性能提出了更高、更强的要求。目前国内还没有专用的无碴轨道运输车辆，而常规运输车辆在桥梁上、隧道里及无便道的路基上存在无法调头的问题，同时也不能满足运送无碴轨道的要求。

基于以上原因，研制开发一种双向行驶无碴轨道运输车应用于高速铁路、客运专线无碴轨道施工中尤为必要。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种双向行驶无碴轨道运输车。

本实用新型的目的是这样实现的：

如图1，本实用新型包括现有的柴油发动机(400)、液压系统(500)、司机室(700)和电气控制系统(800)；还设置有转向系统(100)、主动轮组(200)、从动轮组(300)、车体(600)；

其位置和连接关系是：

位于车体(600)的两边分别对称设置有司机室(700)、转向系统(100)、主动轮组(200)、从动轮组(300)；

在车体(600)的吊架(620)上设置有柴油发动机(400)、液压系统(500)、部分电气控制系统(800)；

主、从动轮组(200、300)通过回转支承(210)与车体(600)连接；

主、从动轮组(200、300)通过第一、第二转向臂(120、150)与转向系统(100)连接。

本实用新型是一种由首尾两个司机室和中间一个车身组成的双向行驶无碴轨道运输车，包括两套对称的司机室(700)、转向系统(100)、主动轮组(200)、从动轮组(300)和一套柴油发动机(400)、液压系统(500)、电气控制系统(800)。

由于采用双司机室(700)设计，分别位于车体(600)的两端，司机可按运输车行驶方向选择司机室(700)，车辆无需调头；

本实用新型的使用过程：

通过起重设备吊装无碴轨道至运输车，司机根据运输方向选择司机室，运输车运送无碴轨道至待铺路基后，由轮胎式龙门吊吊装无碴轨道至铺设位置即可。

本实用新型具有以下优点和积极效果：

1、可以双向行驶，机动灵活；控制先进，操作方便；自动化程度高，整机性能好；运行安全可靠，维护保养方便，效率高。

2、通过更改挡护栏(640)的支承位置，就可运输不同类型的无碴轨道。

3、液压均衡装置通过液压系统(500)分配成三组装置(a、b、c)，自动调平车体，保证车体三点受力均衡；同时能够保证每组装置中各个轮组受力一样，确保运载的无碴轨道不受损伤。

总之，本实用新型是一种铁路建设工程中运输无碴轨道的专用运输设备，性能价格比高，主要应用于高速铁路、客运专线中无碴轨道施工中不同类型无碴轨道的运输，如预制板式的博格板、日本板、梯子形等板式轨道，还可运送现浇混凝土式的雷达、旭普林、弹性支承块式无碴轨道及其他工程物料。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是转向系统结构示意图；

图3是主、从动轮组结构示意图；

图4是均衡装置液压分配组合说明图；

图5A是车体结构示意图(主视)；图5B是车体结构示意图(仰视)。

其中：

100-转向系统：

110-液压缸；     120-第一转向臂；   130-第一连杆；

140-第二连杆；   150-第二转向臂；   160-机械锁定装置。

200-主动轮组：

210-回转支承；   220-弯臂；         230-油缸；

240-均衡臂；     250-轮胎。

300-从动轮组。

400-柴油发动机。

500-液压系统。

600-车体：

610-车架，       611-主梁，        612-侧梁，     613-横梁；

620-吊架；       630-挡板；        640-挡护栏；   650-整体平板。

700-司机室。