[实用新型]齿条两端加装弹簧的动力转向器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种动力转向器，特别设计一种齿条两端加装弹簧的动力转向器，属汽车转向器领域。

背景技术：

随着用户对汽车操作性能的要求越来越高，回正性能作为汽车主要考核的性能之一，也不可避免的需要提高。而现在汽车的回正主要是靠车轮的侧推力推动转向器的齿条，克服转向器内部的阻力来实现的(如附图1所示)，这种方式属于完全被动回正。由于目前国内汽车设计水平及加工工艺的限制，从提高车轮的侧推力及减少转向器内部阻力方面入手，来提高汽车的回正性能已显得相当困难，特别是当转向器转向到极限时回正性能差的现象更为突出，并且在短期内设计水平及加工工艺难得有很好的提高。

发明内容：

本实用新型的目的在于：提供一种采用在汽车转向器齿条两端加装弹簧，通过转向器转向时使弹簧被压缩后的反弹力，实现转向器部分主动回正，使汽车转向器的回正性能显著提高的齿条两端加装弹簧的动力转向器。

本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的：

该齿条两端加装弹簧的动力转向器由弹簧、齿条、限位套及拉杆构成，齿条的端部装有拉杆，限位套装在油缸上，其特征在于：齿条的两端各制有一齿条端面，拉杆上制有拉杆端面，限位套上制有限位套端面；在齿条两端的齿条端面和拉杆上的拉杆端面之间各装有一弹簧。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

在齿条两端与限位套之间增加了弹簧，使得汽车回正时不仅仅靠车轮的侧推力来克服转向器内部的阻力，使汽车的回正从完全被动回正变为部分主动回正，提高了汽车转向器的回正能力，使车轮侧推力的要求得以降低。本实用新型加工工艺简单，成本低廉，便于装配及拆卸。特别适用于因整车设计而回正效果不理想的转向器。

附图说明：

图1为传统动力转向器的结构示意图；

图2为齿条两端加装弹簧的动力转向器的结构示意图；

图3为加装的弹簧处于自然状态的结构示意图；

图4为加装的弹簧处于压缩状态的结构示意图；

图5为加装的弹簧处于回弹状态的结构示意图。

图中：1、弹簧，2、齿条，3、限位套，4、拉杆，5、油缸，6、限位套端面，7、齿条端面，8、拉杆端面。

具体实施方式：

该齿条两端加装弹簧的动力转向器由弹簧1、齿条2、限位套3及拉杆4构成，齿条2的端部装有拉杆4，限位套3装在油缸5上。齿条2的两端各制有一齿条端面7，拉杆4上制有拉杆端面8，限位套3上制有限位套端面6；齿条2两端的齿条端面7和拉杆4的拉杆端面8之间各装有一弹簧1(参见附图2-3)。弹簧1靠齿条2的齿条端面7和拉杆4的拉杆端面8限位在齿条2上。

该齿条两端加装弹簧的动力转向器的工作过程如下：

现以转向器转动到左极限位置时回正为例说明其工作原理。

如附图3所示，当转向器转到左的一定位置时，限位套端面6与齿条端面7重合，右端的弹簧1开始被拉杆4上的拉杆端面8及限位套3上的限位套端面6压缩，当进一步左转时，弹簧1被进一步压缩(如附图4所示)，弹簧1被压缩后产生反弹力。当松开方向盘时，车轮侧推力推动拉杆4的同时，弹簧1回弹提供弹力使转向器产生部分主动回正力，推动拉杆4向右运动到齿条2的中间位置，达到回正效果(如图5所示)。

当转向器向右转向到一定位置时，工作原理同上，左端的弹簧1同样也起到帮助部分主动回正的效果。

但当齿条2向左或向右转向的运动距离不够，限位套端面6与齿条端面7没有重合时，弹簧没有压缩，此时松开方向盘，弹簧1起不到主动回正效果。故该技术是在转向器转向到弹簧1被压缩位置时才起帮助回正的作用。