[实用新型]三前桥转向系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车底盘系统，具体涉及三前桥转向系统。

背景技术

一直以来，国内外的8×2商用车型基本为双前桥转向，驱动桥后置，第三根非驱动桥一般靠近驱动桥布置，此桥采用阻尼器被动转向或无转向功能，因而转向时各轮胎不可能绕同一瞬时转向中心滚动，轮胎磨损严重。目前也有一些车型将第三根非驱动桥布置于紧靠第二桥后面并设计转向系统，但考虑轴核分配的理论总轴距很长，转弯半径太大，严重超出国家标准。因此，设计该车型时兼顾轴核分配和轴距设计两个参数，并且有很好的转向性能，成为各生产厂家努力设计的方向。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种三前桥转向系统，实现了轴距、轴核分配均能够满足设计要求，即第三前桥布置在紧靠后驱动桥前面，实现第三桥的主动转向功能，达到三个前桥都是主动转向的目的。

本实用新型的技术方案为：三前桥转向系统，包括第一桥摆臂、第二桥摆臂、第三桥摆臂、纵拉杆，第一桥摆臂、第二桥摆臂通过纵拉杆连接，其特征在于：第二桥摆臂加装有双作用活塞式助力油缸，助力油缸油路与动力转向器油路并联；在第二桥摆臂与第三桥摆臂之间增加有过渡摆臂，第二桥摆臂、过渡摆臂、第三桥摆臂之间依次通过纵拉杆连接；三根纵拉杆与各摆臂的铰接点均位于各摆臂的旋转中心上方。

有益效果：该三前桥转向系统，适合于第三桥布置在紧靠后驱动桥前面的系统，实现了第三桥的主动转向。三根纵拉杆与各转向摆臂铰接点均在旋转中心上方，避免了纵拉杆与底盘件如减震器、燃油箱布置干涉问题。第二桥摆臂加装双作用活塞式助力油缸，起到转向助力的作用。通过增加过渡摆臂，使第二桥与第三桥之间纵拉杆分为两段，避免了拉杆过长引起的刚度不足问题。通过增加过渡摆臂，在保证各摆臂转向角关系不变的前提下，减小了第三桥摆臂的上节臂长度。

附图说明

图1是三前桥转向系统的结构主视示意图。

具体实施方式

图1所示，1是第一桥摆臂，2是第一纵拉杆，3是第二桥摆臂，4是助力油缸，5是第二纵拉杆，6是过渡摆臂，7是第三纵拉杆，8是第三桥摆臂。

如图1所示的三前桥转向系统，包括第一桥摆臂1、第二桥摆臂3、第三桥摆臂8，第一桥摆臂1、第二桥摆臂3通过第一纵拉杆2连接，第二桥摆臂3加装有双作用活塞式助力油缸4，助力油缸4油路与动力转向器油路并联；在第二桥摆臂3与第三桥摆臂8之间增加有过渡摆臂6，第二桥摆臂3、过渡摆臂6、第三桥摆臂8之间依次通过第二纵拉杆5、第三纵拉杆7连接；三根纵拉杆(第一纵拉杆2、第二纵拉杆5、第三纵拉杆7)与各摆臂的铰接点均位于各摆臂的旋转中心上方。