[实用新型]汽车鼓式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器，尤其是载重车鼓式制动器。

背景技术

目前中国的载重车中100％全部采用的是气压凸轮鼓式制动器，主要结构为东风EQ153、一汽457、重汽斯太尔结构形式，其它都是在它们的基础上变化某些尺寸的来。这些制动器的相同点都采用了固定在制动底板上支撑的蹄片轴，制动蹄与制动底板的联接通过螺钉固定，制动器维修拆卸不够方便；或制动蹄的支撑端设置的是U形开口，卡在平行固定在制动底板上的两个蹄片轴上，左、右制动蹄的支撑端通过弹簧拉紧，保持与制动底板联接在一起。

这类制动器的弊端在于：对制动蹄的支撑端是开口结构的制动器，工作时制动蹄有脱离蹄片轴的趋向；制动蹄与制动底板的联接通过螺钉固定的方式可解决以上问题，但制动蹄维修拆卸不够方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车鼓式制动器，保证制动蹄与蹄片轴之间的可靠连接，同时不需要用扳手拆卸和安装制动蹄。

为此，本实用新型的技术方案为：一种汽车鼓式制动器，包括制动底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄，凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的滚轮接触，位于滚轮一端设置有左、右制动蹄回位弹簧；左、右制动蹄的支撑端是圆孔，两个蹄片轴设在制动底板上与凸轮轴相对的另一端，左、右制动蹄的支撑端的圆孔分别与蹄片轴间隙配合，其特征在于：左、右制动蹄的支撑端通过径向设置的弹性销与蹄片轴相互固定。

在上述技术方案中，左、右制动蹄的支撑端是叉口，左、右制动蹄通过叉口卡在制动底板上。

该制动器，制动蹄的支撑端通过圆孔与蹄片轴配合，保证制动蹄与蹄片轴之间的可靠连接；而采用弹性销与蹄片轴固定，只需拿掉弹性销，就可以拆卸制动蹄，不需要用扳手拆卸和安装制动蹄。制动蹄连接可靠，维修拆卸方便。左、右制动蹄通过叉口卡在制动底板上，可以提高左、右制动蹄的扭转间隙，避免运动干涉，提高左、右制动蹄的运动灵活性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是左制动蹄的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2所示的汽车鼓式制动器，包括制动底板1、对称布置在制动底板上的左制动蹄3、右制动蹄4，凸轮轴2穿过制动底板上的孔与左制动蹄3、右制动蹄4一端的滚轮接触，位于滚轮一端设置有左、右制动蹄回位弹簧5；两个蹄片轴6固定在制动底板1上与凸轮轴相对的另一端，左制动蹄3、右制动蹄4的支撑端是圆孔，左、右制动蹄的支撑端的圆孔分别与两个蹄片轴6间隙配合，左制动蹄3、右制动蹄4的支撑端通过径向设置的弹性销7与蹄片轴6相互固定。

如图2中所示，左制动蹄3的支撑端是叉口，直接卡在制动底板1上。右制动蹄4的支撑端与左制动蹄3的支撑端相同，也是叉口(图2中没有表示出来)，直接卡在制动底板1上。左制动蹄3、右制动蹄4的这种结构，可以提高扭转间隙，提高左制动蹄3、右制动蹄4的运动灵活性。

现有的制动蹄的支撑端是凸台，制动底板是有叉口，支撑端被卡在制动底板的叉口中，这种结构同样适合本实用新型汽车鼓式制动器，只是制动蹄的扭转间隙小一些。