[实用新型]单触点、多功能电子加速油门踏板

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电子加速油门踏板。

背景技术：

目前有触点式电子加速油门踏板中的角度检测传感器部分，常以多组机械动触点调节电位器方式、对踏板角度位移变化信号进行检测，并以电位器中心抽头方式直接输出信号。其存在缺点如下：

1.位移检测信号性能差：

机械接触式的动触点越多，其动态非接触性故障率越高，特别是多组同步检测特性差。

2.通用性能差：

汽车发动机电子加速油门控制系统特性功能要求各不相同。有单路、双路、怠速、交叉等多种输出模式。而以电位器中心抽头输出方式，只能对应输出单值信号，无法同时满足多路输出特性要求。即在电子油门系统中，不能相互通用。

发明内容：

为了解决现有的有触点式电子加速油门踏板位移检测信号性能差、并无法同时满足多种电子油门输出特性要求问题，本实用新型提出单触点、多功能电子加速油门踏板。

本实用新型的技术方案如下：

单触点、多功能电子加速油门踏板，踏板铰接在固定外壳上，一活动外壳与固定外壳连接，在踏板铰接的铰接中心装有联动的传感器轴，传感器轴在踏板力作用下转动，其特征在于：传感器轴的端部与一个单组宽束动触点传感器连接，单组宽束动触点传感器的检测信号经放大电路后，通过1～2组模拟运算电路实现2路模拟信号输出、通过比较器运算电路实现1组可调怠速信号输出。

本实用新型的有益效果如下：

采用单组宽束触点传感器对踏板角位移信号进行检测，提高动触点的有效接触面积，消除动态非接触性故障率。而且所检测的踏板角位移信号具有唯一标准信号，有利于后级电子电路的一致性处理和规范化输出。对前级输入的唯一标准化检测信号，采用电子电路方式进行细化和量化运算，并以多功能电控组合方式，可分别输出单路、双路、怠路信号等多种输出方式，以满足多种电子油门踏板的输出特性要求。在多种不同电子加速油门踏板控制系统中、具有灵活而又广泛的通用性和实用价值。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中沿A-A剖视图。

图3是本实用新型的电路方框图。

图4是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式：

如图1所示是去掉了活动外壳的单触点、多功能电子加速油门踏板，结合图1、2描述本实用新型的机械结构。踏板2铰接在固定外壳1上，一活动外壳4与固定外壳1连接，在踏板铰的铰接点3连接有传力杆5，传力杆5的端部与一个单组宽束动触点传感器6连接。

如图3所示，描述本实用新型的电路原理方框图部分，单组宽束动触点传感器连接电信号放大电路后，通过模拟运算电路1、模拟运算电路2，可实现2路模拟信号输出。通过比较器运算电路可实现1组可调怠速信号输出。

结合图4，进一步描述本实用新型的电路原理图部分，本原理图由宽束单触点电位器传感器和电子电路控制单元两部分组成。其各自工作原理分述如下。

(1)单组宽束动触点传感器部分：

本部分为电子油门路板角度变化矢量信号的检测部分。由碳膜印刷电阻条与宽束动触点组成电位器式检测电路。动触点刷架与踏板机构同步角度传动，即电位器中心抽头输出的信号电压、与路板角位移变化矢量成比例关系。采用宽束动触点、是为加强触点与碳膜条两有效接触面积，有利于保障检测信号的可靠性。

在本级设计中应重点关注的有以下两点：

①碳膜电阻条的几何形状设计，要与踏板带动触点的行程与运行轨迹完全同步一致。

②电位器RWI与上限电阻R1、下限电阻R2的阻值范围，应根据某种电子油门的输出特性参数要求进行综合调整设计。

(2)电子电路控制单元

本单元的任务是实现电子油门多功能输出特点。本原理图可输出2路模拟量信号，1路怠速开关量信号，可满足常规几种电子油门的输出特性要求。

本单元电路由一个四运放集成电路、及电阻、稳压管等外围电子元件，组成四个功能单元电路。其各自功能原理分述如下。

①由U1/4运放、R3、R4、R5、RF2、组成同相比例运放电路。用以对前级输入的检测信号进行均衡量化模拟处理，以满足后级电路信号需要。RF1、R4组成该级增益参数的调整。

②由U2/4运放、R6、R9、RF2、组成同相比例运放电路。用以对模拟输出1信号的整定。R9、RF2为电压增益整定参数，R12与稳压管W1为输出电压限幅整定参数。