[实用新型]机动车车轮旋转吸气节能装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种利用车轮旋转吸气，提高燃油燃烧率的装置。

背景技术

现在，机动车已广泛成为人们的交通及运输工具。随着机动车数量的迅速增加和能源的减少，如何提高机动车的工作效率、减少能耗、提高燃油的燃烧率成为人们越来越重视的问题，并且有一些具体的措施，如有《一种小型汽车气缸自动充气装置》(专利号91227887)，在气门室盖上安装可动离合手柄，气门摇臂离合偏心轮、压紧回位弹簧及安装在气缸盖上的充气火花塞壳体，充气开关手柄、气道总阀门体、充气火花塞壳体上装充气自控活门壳体，充气自控活门壳体上装进气活门壳体、气带连接嘴、限压阀壳体。它在气缸正常工作时能打火，充气时拧松手柄打开气流通道的同时，也断离火花接触。启动发动机，吸气时，空气从火花塞进入气缸，压缩时空气又从火花塞排出经管道进入轮胎。致使在一个工作循环内完成两次充气机会。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种能提供更大的动力、提高燃油的燃烧率，使驾驰室空气新鲜的机动车车轮旋转吸气节能装置。

本实用新型目的的实现方式为，机动车车轮旋转吸气节能装置，车轮毂3的钢圈支撑架4上有吸气孔28、吸气孔29，吸气孔28、吸气孔29通过气管5与储气缸6相通，储气缸6与空气分离器8之间有控制活塞7，空气分离器8通过气管与氮气储气缸32和汽油发动机11连通，通过气管与氧气储气缸9和汽油发动机11、驾驰室进气装置12连通，内制动圈23固定制动轮缸20上，外制动圈24装在钢圈支撑架4的内端，外制动圈24通过推动轴25连接开关活塞26，开关活塞26与吸气孔28、吸气孔29连接，开关活塞26、刹车主缸活塞17外装弹簧27、16，制动蹄22之间装弹簧30。

车轮旋转时，本实用新型的两吸气孔28、29交替吸气，吸入的气体通过气管5、储气缸6进入空气分离器8，分离的氮气经氮气储气缸经气管送至汽油发动机11，为机动车前进提供更大的动力；氧气经氧气储气缸9、气管送至汽油发动机11，提高燃油的燃烧率，送至驾驰室进气装置，使驾驰室空气新鲜，有利司机驾驰。

本实用新型在加速时，能减少机动车前进的阻力；刹车时，则对加大了机动车前进的阻力，有利刹车。

附图说明

图1是本实用新型结构侧视图

图2是本实用新型结构俯视图

图3是机动车加速、刹车时本实用新型工作原理图

图4是本实用新型吸气孔设置示意图

具体实施方式

参照图1、2，本实用新型的车轮毂3的钢圈支撑架4上有吸气孔28、吸气孔29，车轮旋转时，吸气孔28、吸气孔29交替吸收空气，吸入的空气通过气管5送入储气缸6，储气缸6中的空气压力开启控制活塞7，空气进入空气分离器8，分离成氮气和氧气，氮气通过气管进入氮气储气缸32，再通过气管进入汽油发动机11，为机动车前进提供更大的动力。氧气通过气管进入氧气储气缸9，再通过气管送至汽油发动机11，提高燃油的燃烧率，通过气管送至驾驰室进气装置12，使驾驰室空气新鲜，有利司机驾驰。图中还有机动车前大灯10、

参照图3、4，机动车1加速时，驾驰员踩下油门，刹车踏板13不受向下的压力，即刹车踏板对刹车连动轴14、联动固定轴15、弹簧16无压力，进而对制动主缸18的刹车主缸活塞17无压力，刹车主缸活塞对油管19、制动活塞21无推力，装在支撑轴31上的制动蹄22没有受到压力，因制动蹄没受到压力，不会压向内制动圈23且与其不接触，外制动圈24也不会压向内制动圈23且与其不接触，此时，外制动圈虽与推动轴25接触，但对其并无压力作用，推动轴25、弹簧27对开关活塞26无作用力，则开关活塞处于吸气孔28处，关闭吸气孔28，吸气孔29打开吸气，而吸气孔29的开口方向与车轮2运动方向相同，则在吸气过程中对机动车前进产生的阻力小，从而达到节能的目的。

机动车刹车时，驾驰员踩下刹车踏板13，刹车踏板13受向下的压力，通过刹车连动轴14对刹车主缸活塞17产生推力，刹车主缸活塞推动油管19，在此过程中，制动主缸18中的油进入油管19，液压通过油管19在车内传导，使制动汽缸20中的制动活塞21受到压力，制动蹄22绕支撑轴31张开与内制动圈23接触且产生压力，内制动圈23拉伸，外制动圈24推动推动轴25向外运动，推动轴25推动开关活塞26由吸气孔28运动到吸气孔29，吸气孔28打开，吸气孔29关闭由于吸气孔28的开口方向与车轮2运动方向相反，则在吸气过程中对机动车前进产生的阻力大，则可加速机动车的减速；同时，有大量的空气进入空气储气缸6内，为下次机动车的启动提供氮气、氧气。