[实用新型]铁路钢桥控枕器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动调整铁路钢桥轨枕间距的控制器。

背景技术

随着我国桥梁建设技术的不断发展，大跨度铁路钢桥从武汉长江大桥(主跨128长)、南京长江大桥(主跨160米)至今跨度增加很快，其中芜湖长江大桥主跨为312长，目前跨度最大的宜万铁路万州长江大桥主跨为360米，在建的武汉天兴洲长江大桥主跨达504米；一联钢梁的总长度也从武汉长江大桥的384(3×128)米和南京长江大桥的480(3×160)米至芜湖长江大桥的672(180+312+180)米和万州长江大桥的696(168+360+168)米，而在建的武汉天兴洲长江大桥的1092(98+196+504+196+98)长和南京大胜关长江大桥的1272(108+192+336+336+192+108)米均突破千米大关。

铁路桥面有明桥面和道碴桥面两种，其构造特点是轨道放置于轨枕之上，按照规范要求轨枕之间的净距为10～18cm，特殊部位可放宽至21cm。早期的铁路钢桥，在其跨度和联长不大的情况下，梁端伸缩量一般可控制在轨枕允许间距范围内，故可不进行特殊处理。随着近年来铁路桥梁(特别是钢桥)大跨度的技术发展，结构跨度和联长如前所述的越来越大，梁端伸缩量远远超出了桥枕间距的允许范围，因此原来的梁端的桥面结构的技术方法已不能满足技术发展的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种能调整大跨长联铁路钢桥梁端桥枕之间的距离，使其满足行车条件和规范要求的铁路钢桥控枕器。

本实用新型的实现方式为：铁路钢桥控枕器，轨枕有固定枕5和活动枕6，固定枕5与两侧梁端的铁路纵梁7固定连接，若干个活动枕6置于铁路纵梁7之上，并可在其上滑动，控枕器的固定轴2与各轨枕固定连接，各伸缩板1通过活动轴3、控制小轴4连接形成菱形结构。

使用本实用新型，当两侧梁端的铁路纵梁7产生伸缩时，固定枕5将随铁路纵梁一起产生相向或背向位移，由此带动伸缩板1绕轴转动，并通过各轴的控制和协调使其转动角度保持一致，活动枕在控枕器的控制下使各轨枕之间的间距基本保持一致，通过这种作用使梁端较大的伸缩量分解转化为各轨枕间的较小伸缩量，则使各轨枕间的间距满足规范要求。

本实用新型曾在九江长江大桥、芜湖长江大桥、万州长江大桥和重庆朝天门长江大桥等桥梁上试用，取得了良好效果。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图

图2是固定枕、活动枕装配图

图3是各伸缩板通过轴连接形成菱形结构示意图

具体实施方式

参照图1、2、3，本实用新型轨枕由与两侧梁端的铁路纵梁7固定连接的固定枕5和置于铁路纵梁7之上并可在其上滑移的若干个活动枕6组成，控枕器的固定轴2与各轨枕固定连接，各伸缩板1通过活动轴3、控制小轴4连接形成菱形结构。

使用本实用新型，当两侧梁端的的铁路纵梁7产生伸缩时，固定枕5将随铁路纵梁产生相向或背向位移，由此带动伸缩板伸缩板1绕轴转动，并通过各轴的控制和协调使其转动角度保持一致，活动枕在控枕器的控制下使各轨枕之间的间距基本保持一致，通过这种作用使梁端较大的伸缩量分解转化为各轨枕间的较小伸缩量，则使各轨枕间的间距满足规范要求。

本实用新型对于大跨长联的铁路钢桥，由于结构具有较大温度跨长度，梁端伸缩量远远大于单个轨枕间所容许的距离范围，而在两个固定枕之间设置若干活动枕，起到类似模数式伸缩缝的作用，各活动枕通过控枕器调节轨枕之间的距离，使其控制在容许范围内。

对于大跨长联的铁路钢桥，解决梁端伸缩量较大情况下的铁路桥面的构造问题，调整梁端桥枕之间距离，使其满足行车条件和规范要求。