[实用新型]一种调距桨螺距限位止挡

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种调距桨螺距的止挡装置，尤其是涉及一种对调距桨螺距限位止挡的结构改良。

背景技术

可调螺距螺旋桨装置变距时的动力传递方式一般有推拉杆式、单油管式和双油管三种。在现有技术中，对于采用推拉杆结构变距的桨叶螺距正倒车机械止挡一般有两种安装方式，一种是设置在联轴节处，一种是设置在前端液压中间轴处的变距油缸内。

对于设置在联轴节处的结构通常如图1所示，图1中，A为倒车止挡行程，B为正车止挡行程。机械止挡的确定，是通过精确计算和测量相关零件，计算螺距桨正倒车行程，即活塞杆前后运动的设计范围，最后加工出驱动联接件处的螺母式正倒车机械止挡，并以此来确定止挡位置。这种结构形式的机械止挡，在安装施工时需要拆开联轴节并脱开轴系，工作量大，且应急只能在全正车状态下使用。

对于设置在变距油缸处的结构通常如图2所示，图2中，A为倒车止挡行程，B为正车止挡行程。机械止挡的确定，也是通过精确计算和测量相关零件，靠调整活塞厚度和压紧螺母厚度来确定正倒车机械止挡位。该种结构形式的机械止挡，在安装施工时需要拆开液压中间轴，工作量大，且应急也只能在全正车状态下使用。

对于可调螺距螺旋桨而言，传统意义上，一条船的桨叶螺距正倒车机械止挡一旦确定，就无法再改变，不能在不同螺距状态下实现机械止挡的应急功能。船级规范和相应标准中也明确指出，可调桨机械止档应急使用条件是：液压系统完全失电时，主机停车，利用手摇泵打出的压力油改变活塞及活塞杆的位置，依靠机械止挡限位，使之成为定距桨，即处于最大正车状态，在低于70％额定转速下返航。我们知道，调距桨桨叶在设计螺距状态下工作时，其与主机的功率匹配性能最优，船级规范中规定的应急使用条件，只是机械止挡限位的最大正车状态，并不是可调桨最佳的工作状态。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的安装施工复杂，安装时候需要拆开联轴节或变距油缸来脱开轴系，操作烦琐等的技术问题，提供一种安装施工简单，无需拆开联轴节或变距油缸，不用脱开轴系，操作简便的调距桨螺距限位止挡。

本实用新型还有一目的是解决现有技术所存在的桨叶螺距正倒车机械止挡一旦确定，其止挡位就无法改变，不能在应急状态下实现多种螺距的限位运行并使可调桨处于最佳的工作状态等技术问题，提供一种可在应急状态下使用不同限位的螺距保证可调桨处于最佳的运行状态的调距桨螺距限位止挡。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种调距桨螺距限位止挡，设置在驱动联接件的端面上，其位置与活塞杆或推拉杆上的台阶相对应，至少在驱动联接件端面1/2的区域内设置有限位止挡。

本实用新型首次提出并实现了调距桨螺距限位止挡的可变结构。通过设置在驱动联接件上至少一侧端面的限位止挡，可以在不脱开轴系的情况下，安装或拆卸限位止挡，另一方面，通过更换限位止挡，可以实现不同螺距状态下限位止挡的应急功能，使应急使用的效果达到设计螺距时的最佳状态，提升了调距桨运行的效率，还可以实现正、倒车行程的限位，在某种程度上拓展了原有机械止挡的使用概念。

在上述的调距桨螺距限位止挡，在驱动联接件的端面上至少对称设置有两个限位止挡。

在上述的调距桨螺距限位止挡，所述的限位止挡为带有螺栓沉孔或螺栓沉槽的止挡块，止挡块经螺栓穿过螺栓沉孔或螺栓沉槽对应旋合在驱动联接件端面上的螺孔中。

在上述的调距桨螺距限位止挡，所述的止挡块为半圆环形，在止挡块上至少设置有两个螺栓沉孔或螺栓沉槽。

作为另一种方案，在上述的调距桨螺距限位止挡，所述的限位止挡为螺栓，螺栓旋合在驱动联接件端面上的螺孔中。

作为另一种方案，在上述的调距桨螺距限位止挡，所述的螺栓为其端部六方体厚度不同的异形螺栓。

在上述的调距桨螺距限位止挡，所述的限位止挡设置在驱动联接件两侧的端面上。

因此，本实用新型具有如下优点：1.安装施工简单，无需拆开联轴节或变距油缸，不用脱开轴系，即可更换止挡，操作简便；2.通过更换限位止挡，可实现调距桨在不同螺距状态下应急使用的功能，即在应急使用状态下，仍可保证调距桨处于最佳的工作状态，还可以分别控制正、倒车的行程；3.限位止挡的结构简单，强度较高，不易损坏且更换和调整方便。

附图说明

图1是现有技术中机械止挡设置在联轴节处的结构示意图；

图2是现有技术中机械止挡设置在变距油缸处的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；