[实用新型]一种摇臂式发动机气门驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机气门驱动机构。尤其涉及一种摇臂式发动机气门驱动机构，用于驱动下置、侧置凸轮轴式四气门发动机上的两只进气门及两只排气门。

技术背景

在现有发动机气门驱动机构中(见图2)，对于下置、侧置凸轮轴式四气门发动机的两只进气门或两只排气门一般通过气阀轭(俗称“横臂”)同步驱动。其中，摇臂1通过固定在摇臂1上的摇臂镶块2压在气阀轭上，气阀轭带动两只气门同步运动。由于摇臂镶块2和气阀轭之间存在高频的往复滚动及滑动摩擦，且二者之间为线接触，接触应力较大，容易造成摇臂镶块2和气阀轭的异常磨损。故除要求摇臂镶块2与气阀轭材料耐磨外，还要求二者之间必须有充足的润滑。当前的润滑方案主要结构是：在摇臂内有润滑油道1-1，润滑油道1-1一端口位于摇臂轴上，另一端口位于摇臂面上，同时，位于摇臂面上的润滑油道端口与摇臂面上的导流槽相连。润滑油由摇臂轴4流出，流入加工在摇臂上的润滑油道1-1，从润滑油道1-1喷射出的润滑油一部分流入摇臂顶面的导流槽后流到摇臂镶块2和气阀轭之间，另一部分通过气门导管和气门之间的间隙进入气缸。

在上述现有技术方案中，第一，由于摇臂轴4处机油压力一般较高，由润滑油道1-1喷射出的机油量较大，但是仅有很小一部分流到了摇臂镶块2和气阀轭之间，有时会出现润滑油量不足，这可导致摇臂镶块2与气阀轭之间润滑不良，产生异常磨损；第二，从润滑油道1-1喷射出过多的油量，气缸盖顶部积油过多，通过气门导管和气门杆部之间的间隙流入气缸的机油被燃烧掉，不仅造成了机油的浪费，也使发动机消耗于泵送机油的功率增加；第三，机油流经气门后，堆积在气门颈部，形成积碳，影响了空气的进气量，降低了发动机的动力性。

中国专利CN01263061.6于2002年6月19日公开了一种名称为发动机气门驱动机构的实用新型专利，该专利的摇臂头部与气阀轭之间采用面接触，虽然，使它们之间的应力情况大为改善，但并没有解决润滑问题，同样会存在异常磨损情况。

发明内容

为了解决摇臂镶块与气阀轭之间润滑不良、产生异常磨损的问题，本实用新型提供一种使摇臂镶块与气阀轭之间润滑充分的摇臂式发动机气门驱动机构，同时，还减少机油及泵送机油功率的浪费，且不影响发动机的动力性。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摇臂式发动机气门驱动机构，包括摇臂、摇臂轴、固定在摇臂头部的摇臂镶块和与摇臂镶块相接触的气阀轭，在摇臂和摇臂镶块内部分别加工有润滑油道，位于摇臂上的润滑油道一端与摇臂轴孔相通，另一端与摇臂镶块内部润滑油道的上端相通，摇臂镶块内部润滑油道的下端通往摇臂镶块与气阀轭之间接触部位。

在上述方案中，所述摇臂镶块中的润滑油道可以为直的小孔，也可以为带小孔的阶梯孔，小孔位于下部。

上述摇臂镶块内部润滑油道的下端口最好位于摇臂镶块与气阀轭之间接触轨迹的中央部位。

机油通过摇臂内部的润滑油道和气门镶块内部的润滑油道，流到摇臂镶块和气阀轭之间进行润滑。

综上所述，本实用新型与上述背景技术相比具有如下有益效果：

1、由于摇臂上的润滑油道与镶块上的润滑油道相连，因此，从摇臂上的润滑油道喷射出的润滑油直接流入镶块中的润滑油道，不会产生机油浪费，流到摇臂镶块与气阀轭之间的机油量能够满足润滑需要，降低了二者之间的异常磨损。

2、摇臂镶块上设有润滑油道孔，该润滑油道孔较小具有节流作用，避免上油过多，消耗在泵送机油上的功率减少；采用阶梯孔结构时，还能降低摇臂镶块润滑油道的加工难度。

3、由于摇臂上的润滑油道与镶块上的润滑油道相连，没有过多的机油流经气门，避免了气阀颈部积碳的问题，不影响空气的进气量和发动机的动力性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为当前技术所用摇臂结构示意图

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括摇臂1、摇臂轴4、摇臂镶块2和气阀轭3。其中，摇臂镶块2以过盈或以其它方式固定在摇臂1上，或将摇臂1和摇臂镶块2做成一体。摇臂镶块2下端与气阀轭3之间线接触，在摇臂1和摇臂镶块2内部分别加工有润滑油道1-1和2-1，摇臂镶块2中的润滑油道2-1可加工成直的小孔，也可加工成带小孔2-2的阶梯孔，本实施例给出的是带小孔2-2的阶梯孔，该润滑油道2-1的下端口位于摇臂镶块2与气阀轭3之间接触轨迹的中央部位，便于润滑上述接触轨迹。机油在机油泵的泵送压力作用下流向摇臂轴4，再经过摇臂轴4进入摇臂1内的润滑油道1-1到达摇臂镶块2中的润滑油道2-1。由于摇臂镶块2中润滑油道的阶梯孔的直径较小，经过摇臂镶块2内的油道2-1的小孔2-2节流，流出摇臂镶块2的机油量也就较少，小孔2-2孔径为2mm左右。由于阶梯孔小孔2-2孔口开在摇臂镶块2与气阀轭3之间接触轨迹的中央部位，摇臂镶块2与气阀轭3之间为线接触，故能保证在发动机运转过程中始终有机油从阶梯孔孔口流出，润滑摇臂镶块2与气阀轭3之间的接触轨迹。