[实用新型]一种车用发电机

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发电机技术领域。具体涉及一种可与汽车发动机飞轮连接，既可作发电机使用，又可作电动机使用的一种车用发电机。

背景技术

现有汽车发电机是通过皮带轮与发动机联接的。由于发电机不是与发动机的飞轮轴向直接连接，因而存在发电效率低、皮带容易损坏、发电机容量小和结构布局不合理的不足。中国实用新型专利已公布了一种混合动力汽车用的电机，该车用电机由转子、定子、机壳、编码器和两端伸出的电机轴构成的车用变频调速电机，变频调速电机的电机轴为两端伸出、且端部均设有花键的电机花键轴，机壳壳体采用铝合金制成。通过变频器控制电路可控制其作电动机或发动机使用。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种用于混合动力汽车或非混合动力汽车上，发电效率高，布局结构合理，发电机容量大的车用发电机。

本实用新型的技术解决方案是：一种车用发电机，包括由转子、定子、机壳和两端伸出的电机轴构成的车用电机，其特征是：在电机轴的输入端设有前飞轮壳和由离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合装置，离合器可与汽车发动机飞轮壳的飞轮联接；在电机轴的输出端侧设有后飞轮壳和可与电动机或离合器联接的联接机构。

本实用新型的技术解决方案中所述的联接机构为固定在电机轴输出端上的飞轮毂和飞轮。

本实用新型的技术解决方案中所述的联接机构为固定在电机轴输出端上的离合器、轴套、分离轴承座及与分离轴承座连接的分离叉、拨杆、分离臂。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机是车用变频调速三相交流异步电机、车用变频调速三相交流永磁同步电机或者车用变频调速直流电机。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机机壳内设有冷却水道和进、出水口。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机为薄形电机。

本实用新型由于采用变频调速电机作为发电机，并且在电机轴的输入端设有离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合装置，离合器可与汽车发动机的飞轮联接，在电机轴的输出端侧设有后飞轮壳和可与电动机或离合器联接的联接机构，联接机构可为固定在电机轴输出端上的飞轮毂和飞轮，也可为固定在电机轴输出端上的离合器、轴套、分离轴承座及与分离轴承座连接的分离叉、拨杆、分离臂，因而输入端可直接与发动机联接，输出端可与电动机或离合器联接，不仅布局结构合理，而且使传动效率提高，省去了原发电机的皮带轮及皮带，并且可以使发电机的容量设计的更大，特别是当汽车动力不足时，经变频电路控制其作为电动机使用，与发动机动力叠加输出。本实用新型具有发电效率高、容量大、布局结构紧凑、可兼作电动机与发动机动力叠加输出的特点。本实用新型主要用于与汽车发动机配合使用的汽车发电机。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

实施例1如图1所示。发动机为现有汽车上使用的燃油发动机或者燃气发动机，发动机输出端包括飞轮壳16、飞轮15及飞轮毂17。车用电机为混合动力汽车用变频调速三相交流异步电机，也可选用车用变频调速三相交流永磁同步电机或者变频调速直流电机。车用变频三相交流异步电机包括机座20、定子11、转子7、电机轴，与现有混合动力汽车用电机中的相同。不同的是在电机轴的输入端设有前飞轮壳，在前飞轮壳内设有由离合器14、轴套12、分离叉13、拨杆19、分离臂、分离轴承座18构成的驱动联接和离合装置；在电机轴的输出端侧设有后飞轮壳6和可与另一电动机1联接的由飞轮毂21和飞轮5构成的联接机构。发电机的前飞轮壳上的止口与发动机的飞轮壳16上的止口配合连接，离合器14与汽车发动机的飞轮15联接。电动机1输入端设有飞轮壳24，飞轮壳24内设有由离合器4、轴套2、分离叉3、拨杆23、分离臂、分离轴承座22构成的驱动联接和离合装置。飞轮5与离合器4配合联接。发电机输出端也可与变速箱联接，离合器固定在变速箱连接轴上。机壳20上设有冷却水道9及其进、出水口8、10，用于发电机的降温。机壳20可采用铝合金、钢板件等制成，主要是缩小电机体积和减轻电机重量。电机可采用薄形电机，以便节省轴向空间。发电机与电动机1极数不同，电动机1为主电机，发电机为辅电机。