[实用新型]新型越野车越壕车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于越野车的车架。

背景技术

目前，公知的越野车车架是由左右两根主纵梁和连接两根纵梁的若干横梁组成梯形车架，以这种车架为基础的车辆在行进过程中如果遇见宽度大于车轮轮径的壕沟或是所有车轮全陷入淤泥中的路况，此类车辆在没有其他车辆的帮助下，仅依靠车辆本身，是不可能通过的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种为能够使车辆方便的通过壕沟和淤泥地带，而且在汽车故障修理时也很方便的新型越野车越壕车架。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型越野车越壕车架，包括悬车架11，悬挂滑动器与车架11相连；可以自由伸缩的伸缩器12从悬挂滑动器中穿过，伸缩器前梁14和后梁18各安装两台电动剪式千斤顶9构成举升系统；伸缩器拖动电机7和车体拖动电机7构成拖动器，车体拖动电机安装7在车体底部中部。伸缩器由两根可以自由伸缩的硬质空心管构成，伸缩器分左右两管，呈左右平行排列，每根管都由三节管套接而成。在车体拖动电机7同侧安装两个轮径相等的同轴飞轮，车体牵引钢索16末端固定在一个飞轮上，前端顺时针缠绕此飞轮，最后固定于伸缩器前梁14中部，车体17牵引钢索末端固定在另一个飞轮上，前端逆时针缠绕此飞轮，固定于伸缩器后梁18上。

本实用新型所提供的新型越野车越壕车架，通过悬挂滑动器，伸缩器，拖动器和举升系统相配合，能够在车辆遇到大于车轮轮径的壕沟时和所有车轮全部陷入淤泥而无法动弹时使车辆通过，提高了车辆的越野性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的悬挂滑动器上部分的示意图。

图2是悬挂滑动器下部分的示意图。

图3是图2的纵剖面构造图。

图4是伸缩器构造图。

图5是图4的单根管构造图。

图6是图4的左管的平面构造图。

图7是图4的右管的平面构造图。

图8是图6的单节管的构造图。

图9是图8的的底部构造图。

图10是的伸缩器的前梁和后梁与电动剪式千斤顶的连结图。

图11是越野车越壕车架实施例的平面构造图。

具体实施方式

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：以一般越野车所使用的梯形车架为基础，加上一些附属装置，附属装置由四个小部分组成，即悬挂滑动器、伸缩器、拖动器、和举升系统。

悬挂滑动器：在梯形车架的几根横梁中选取靠前端和靠后端的一根作为车架与附属装置的连接点，悬挂滑动器即为车架与伸缩器相连接的装置。在每根横梁的左边和右边各安装一个悬挂滑动器，每个悬挂滑动器分为上下两部分，两部分通过螺丝与车架横梁固定。在下部分的套管内壁的上、左、右面各面各安装一个滚动轴承，内壁底面的左右各安装一个滚动轴承。轴承与轴承之间，轴承与套管壁之间不能接触。保证伸缩器在套管中能够自由滑动。

伸缩器：该部分由两根可以自由伸缩的硬质空心管及连接两管的与车体等宽的前梁和后梁组成。伸缩器分左右两管，呈左右平行排列，每根管都由三节管套接而成。如同收音机天线两管的横截面都呈四方形，伸缩器位于主车架下部，伸缩器从悬挂滑动器下部分的套管中穿过，左管穿过2个悬挂滑动器，右管穿过2个悬挂滑动器。伸缩器左管负责伸缩器的伸长与缩短，左管的前节管末端密封，底部外壁正中开凿一条“∩”形槽，在中节管的底部内壁正中开凿“∪”形槽，底部外壁正中凿“∩“形槽，后节管的底部内壁正中凿“∪”形槽，伸缩器伸缩时，管与管之间的“∪“，”∩“形槽彼此间形成圆形空隙，在空隙中安装细牵引钢索。在中节管“∩”形槽的前端和后端，后节管的“∪”形槽前端和后端安装微型滑轮。滑轮大小应能在圆形空隙中自由滑动。

伸缩器右管用于控制节与节之间的最大伸长长度，防止牵引时造成节与节之间脱落，右管不用再凿槽，在右管中节管，后节管的内壁前端安装一组有弹性的开口向后的薄钢片，在前节管，中节管外壁后端30厘米处安装一组有弹性的开口向前的薄钢片。当节与节之间达到最大伸长长度时，两片开口方向相反的钢片咬合在一起，既完成了制动。