[实用新型]一种多通道高压旋转接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于液压系统的多通道高压旋转接头，特别适用于特种轮式起重运输机械液压转向驱动桥的多通道高压旋转接头，也可用于汽车起重机、高空作业车等工程机械固定油路与旋转油路的连接。

背景技术

车辆液压转向驱动桥的液压马达安装在转向节上，转向节相对于车桥壳体及车架属于回转部件，液压油需要在相对静止的车桥壳体和回转的转向节之间传输，这样的传输可以采用软管连接，但频繁的转摆会大大缩短软管的有效使用寿命，从而降低车辆使用的可靠性。目前已出现有用于液压转向驱动桥的旋转接头该旋转接头虽能完成在桥壳体和转向节之间传输液压油的功能，但其密封性能较差，管路压力超过16Mpa就会产生严重的内泄漏和外泄漏，在低管路压力下工作一段时期也常易发生泄漏问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种密封好、使用性能可靠和结构紧凑的用于液压系统的多通道高压旋转接头，它能实现在车桥壳体和转向节之间传输高压、高流速液压油的功能。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案为：包括有多孔芯轴1和回转外套，回转外套的下端面与多孔芯轴上的连接盘上端面相配置，其不同之处在于所述的多孔芯轴外周沿轴向开设有相互间隔密封的环形油槽17，每一个环形油槽与多孔芯轴内对应开设的轴向油孔13相导通，同时又与回转套外周对应设置的通油孔7相连通，使得回转外套上的每个通油孔经由环形油槽与多孔芯轴对应的轴向油孔相连通。

按上述方案，所述的环形油槽设置有5个，多孔芯轴内开设的轴向油孔也为5个，在回转外套上也设置有5个通油孔，由此构成5路液压通道，其中2路为液压马达工作油路通道A-A1、B-B1，1路为液压马达壳体回油通道L-L1，1路驻车制动控制油通道Z-Z1，1路行车制动控制油通道X-X1。

按上述方案，在多孔芯轴的环形油槽的间隔距之间设置有1～2条环形密封槽，并配置方形密封圈9。

按上述方案，所述的回转外套由外套2和端盖3组成，端盖的内面与多孔芯轴的上端相配置，回转外套的另一端与多孔芯轴中部的连接盘相配置。

本实用新型使用时多孔芯轴与回转外套旋转到任意位置各路液压通道都始终相通，且相互密封隔离，安装在车辆车桥上时，回转外套与车桥壳体相连，多孔芯轴与转向节相接，这样连接管路在转向节摆转时相对固定，保证了管路密封的可靠性。

本实用新型的有益效果在于：1、密封性能好、工作压力高、可靠性强并且结构紧凑，可用于液压系统的多通道高压旋转接头，实现在车桥壳体和转向节之间传输高压、高流速液压油的功能；2、与其相接的管路都相对固定，便于管路采用钢管连接且都不受外力，可避免接头松动，增强其密封性能和使用寿命，从而使采用本实用新型的液压转向驱动桥具有较高的功率密度比；3、本实用新型还具有较强的铰支铰链功能。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的正视图。

图2为图1的M-M剖视图。

图3为图2的N-N剖视图。

图4为图1的俯视图。

图5为图1的仰视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例，包括有多孔芯轴1和回转外套，所述的多孔芯轴中部设置有连接盘，连接盘一半为半圆形，另一半为矩形，矩形盘面上设置有左右两个连接孔，用螺钉14与转向节相连接，连接盘以上的芯轴外周沿轴向开设有5条相互间隔密封的环形油槽17，每一个环形油槽与多孔芯轴内对应开设的轴向油孔13相导通，同时又与回转套外周对应设置的通油孔7相连通，多孔芯轴内开设的轴向油孔为5个，在回转外套上也设置有5个通油孔，轴向油孔通过环行油槽与回转外套上对应的通油孔相连通，由此构成5路液压通道，其中2路为液压马达工作油路通道A-A1、B-B1，1路为液压马达壳体回油通道L-L1，1路驻车制动控制油通道Z-Z1，1路行车制动控制油通道X-X1，液压马达工作油路及驻车制动通道为高压油路通道，各个环行油槽间配置2条方形密封圈9，行车制动控制油和液压马达壳体回油通道为低压油路通道，各个环行油槽间配置1条方形密封圈；所述的回转外套由外套2和端盖3通过螺钉16连接构成，并设置有密封圈11，外套呈直筒状，外形一半为半圆形，另一半为矩形，5个通油孔沿轴向布设在外套的矩形面正面，端盖的内面与多孔芯轴的上端相配置，多孔芯轴的上端安设有挡圈10，由弹性挡圈12轴向定位，挡圈与端盖的止口相配置，由此构成芯轴的轴向止挡，端盖的上端通过螺钉5还连接有限位板4，限位板与车桥壳体相连。外套2的另一端与多孔芯轴中部的连接盘端面相配置，并且在外套端面与连接端盘之间配置有垫片6。此外，多孔芯轴内的各轴向油孔在轴端的开口处安设螺塞15，各轴向油孔的孔口8开设在下端周向，每个孔口与对应的轴向油孔相导通，孔口设有内螺纹以便于与管接头相连。