[实用新型]特种运输车车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种运用在铁路特种运输车上的车门，特别是一种具有保温隔热、防盗及防漏雨功能的铝合金专用门。

背景技术

带乘务室的铁路特种运输车车门(侧门)质量一直是困扰车辆总体性能的一个难题，由于货车侧门受到车辆总体结构的限制，一般与外墙齐平，车内即为乘务室地板，当密封性难以保证时，车外雨水易渗入车内，车辆在运行过程中，由于车内负压，这种现象更为严重。并且货车运用条件一般比较恶劣，亦使得侧门的性能稳定性下降。侧门质量的好坏直接影响到车辆乘务人员的安全性、舒适性和使用的方便性。

原有的侧门在制造过程中，工序质量难以控制，易形成累积误差，导致组装质量达不到设计要求。车辆在淋雨试验时就会经常出现渗水现象，造成重大返工，浪费了大量人力及物力；车辆出厂后，侧门质量不稳定，经过一段时间的运用，经常出现以下问题：

A.门体下坠，影响关闭。B.下雨时出现严重漏雨现象。C.气密性、隔热性变差，尤其在冬季和夏季，车内温度难以保证，致使乘务人员工作环境恶劣。

通过对现有结构的分析和从用户反馈的信息，得出侧门质量和运用可靠性难以保证的原因有如下几个方面：

(1)侧门采用分离式结构，零部件多，制造工艺流程复杂。

(2)门体重量大：每块门重量达95kg，门折页为原客车上使用的老产品，固定安装在木门框上，使用过程中易出现门体下坠的现象。

(3)制造过程中，门体与门框间隙较难控制，木门框使用过程中变形、密封胶条质量不稳定、易老化、隔热料为填装式等原因，造成侧门气密性和保温性差。

(4)门框下部设计的排水结构效果不佳，使雨水从门体下部易流入车内，影响乘务室的正常使用和乘务员工作。

因此，为了克服上述问题，有必要研制和开发新型铁路特种运输车车门。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种具有防盗及防漏雨功能、保温隔热性能良好、开闭灵活可靠、制造安装方便和互换性强的新型铁路特种运输车车门，以改善乘务人员的工作环境，满足用户对安全性、舒适性和使用方便性等要求。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：包括车门主体和门框。其中，金属门体由内外门板组成，中间填有发泡隔热材料，门四周采用双层密封胶条；金属门框为整体预制结构，下部设有排水孔。

本实用新型提供的新型铁路特种运输车车门为铝合金专用门，其具有以下优点：

1.改进了结构：采用铝合金材料，门框为铝合金型材整体式结构，门体采用铝合金焊接整体结构，不仅减轻了门体的重量(≤76kg)，提高了安装和维修的方便性和互换性，而且满足了防盗的要求，提高了安全性。

2.提高了保温隔热和车门密封性能：采用聚氨酯灌注发泡，提高了保温隔热性能；选用双元乙丙材质的密封胶条，提高了耐磨性、耐腐蚀性和防老化性能，通过两层胶条形成了双层密封，且两层密封胶条的压缩量不同，从而提高了车门密封和防漏雨效果。

3.提高了使用性能：选用客车通用新型门折页，可防止门体旋转后造成下坠的问题；门体下部增设排水结构，可排出渗入车门下部的雨水，解决了车门渗水的问题，从而能够满足使用方便、开闭灵活、功能可靠的要求。

4.便于制造：模块化结构，方便加工，尤其是便于单件和批量生产，提高了互换性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

本实用新型提供的特种运输车车门，包括车门主体和门框，其具体结构如图1和图2所示：金属门体1由内外门板组成，中间填有发泡隔热材料4，门四周采用双层密封胶条6；金属门框2为整体预制结构，下部设有排水孔7。

所述的金属门体1由门折页5与金属门框2相连，该折页采用客车通用新型防自坠结构。当门高度调整到位后，防松结构可防止因门转动带动转轴转动而引起的门间隙变动。

在金属门框2的下部可设有1个排水孔7，这样可将金属门体1的门外板上进入金属门框2内的雨水有效排出车外。

金属门体1可设有观察窗3。

本实用新型金属门体1与金属门框2均为模块化结构，以方便安装和提高装配精度。

下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但不限定本实用新型。

金属门体1采用全金属结构，门板采用铝合金板或钢板；金属门框2为成型的铝型材；观察窗3为可上下滑动式结构。