[实用新型]带发动和发电一体化电机的多轴驱动混合动力汽车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于混合动力装置，具体涉及一种具有多轴驱动的混合动力汽车驱动系统。

背景技术

现有的多轴驱动车辆，大多是一个动力源通过分动装置将动力传递给多个驱动轴实现动力分配，尽可能利用路面附着力以提高车辆的越野性、动力性、制动性和通过性，同时改善轴荷分配，但这种方案的能量利用效率很低，导致需要大功率的动力装置才能满足要求，从而使得车辆结构复杂，重量增加，能耗上升，排放恶化，并且成本居高不下。

采用混合动力驱动技术可以较好地解决上述问题。混合动力驱动系统可以由几个机械上相对独立的驱动系统组成，依靠整车电子控制装置，能够协调各系统之间的工作状态和能量分配，从而，实现能量利用的优化，降低系统的复杂性、降低能耗和排放，减轻重量和成本。

实用新型(专利号03248283.3)采用发动机驱动前轴、中央电机驱动后轴的方式实现四轮驱动。

发明专利(申请号03128810.3)和实用新型(专利号03132507.4)采用发动机与发电动机串联驱动前轴、轮毂电机驱动后轴的方式实现四轮驱动。

发明专利(申请号200510046014.8)采用至少2台发动机进行组合驱动一个轴，电机驱动另外一个轴。

以上方案在一定程度上解决了传统多轴驱动车辆的问题，但有以下缺点：

发动机本身具有发电机和起动机，同时还要带上增加的发电机，增加了装置，增加成本；方案仅限于两轴驱动形式，没有考虑更多轴驱动形式。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种不增加发电机的带发动和发电一体化电机的多轴驱动混合动力汽车驱动系统，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：带发动和发电一体化电机的多轴驱动混合动力汽车驱动系统，它包括没有发电机和起动机的发动机为第一动力源，发动机输出连接变速机构，变速机构输出连接传动机构带动第一驱动轴，所述发动机上连接发动和发电一体化电机；它还包括至少一套与发动机动力源不同的动力源，该套动力源输出连接变速传动机构，变速传动机构输出连接到与第一驱动轴不同的驱动轴。

所述与发动机动力源不同动力源为电驱动动装置。

一套或一套以上的电驱动动装置，所述电驱动动装置是发电电动一体机，每套发电电动一体机的输出分别连接到不同的驱动轴。

它还包括随动轴。随动轴与其他驱动轴无机械连接。

这种结构的好处在于：1)由于设立了多个车轴，车辆承载能力大大提高，并且不受限制；2)结构简单，取消了复杂的分动装置；3)电机驱动和发动机驱动组合形式多样，控制灵活；4)更为重要的是，采用带起动和发电一体化电机的专用发动机，使得车辆滑行、制动减速时中断发动机的燃料供应，并且起动过程非常迅速，取消了怠速状态，从而降低了发动机的燃料消耗和排放。这样在保证车辆越野性、通过性的前提下，能够大大提高车辆的承载能力、实现能量利用的优化，降低系统的复杂性，改善车辆的动力性和制动性，降低能耗和排放，并减轻车辆重量和降低制造成本。

附图说明

图1带发动和发电一体化电机的多轴驱动混合动力汽车驱动系统示意图。

图2发动机与起动和发电一体化电机的连接结构示意图。

具体实施方式

本实施例用于对本权利要求的解释，本实用新型的保护范围不限于下述结构。

它是一个三轴驱动的带发动和发电一体化电机的多轴驱动混合动力汽车驱动系统：

这里的发动机不带有传统发动机上附带的用于发动机起动的起动机和发电机。

如图1所示，整车控制器5通过线束8控制发动机控制器9，发动机控制器9通过线束7控制发动机17工作；发动机17的输出连接到变速机构18和传动机构10带动驱动轴19，驱动轴19带动车轮使车辆移动；发动机17通过皮带14与起动和发电一体化电机16连接；后者通过线束15受电机控制器3控制，这是发动机驱动系统。起动时，起动和发电一体化电机16将发动机17在极短时间内拉到较高速度才开始进行供油，取消了怠速过程。发动机17正常运转时，起动和发电一体化电机16可以停止工作，也可以发电。在车辆制动减速或滑行过程，发动机可以中断供油。这样使得发动机工作过程得到优化，降低了燃料消耗和排放。起动和发电一体化电机16可以采用车载高压电池6的电源，也可以采用辅助电池的电源。