[实用新型]恒背压排气制动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆辅助制动装置，尤其涉及一种能保证发动机排气总管上游建立恒定背压的恒背压排气制动阀，使背压处于理想数值，从而更能有效地发挥发动机制动作用，减轻车轮制动器的负担及减小轮胎的磨损，节省燃料，延长发动机的寿命，起到提高制动系统的安全性及稳定性等作用。

背景技术

同类产品中其它系列的排气制动阀，不具有保证发动机排气系统内建立恒定背压的功能，背压过低，起不到制动作用，过高则易损坏发动机，易出现刹车效果滞后、失灵、侧滑、灭火等弊端。并且其整体性能相对不谐调，未能达到理想制动效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种可以进一步提高制动系统的安全性及稳定性的恒背压排气制动阀。

本实用新型的目的是这样实现的：包括具有进气口和排气口的阀体、通过旋转轴安装在阀体进气口和排气口之间的阀片、控制阀片的张开与闭合的阀片控制机构，其特征在于：阀体通过导气管与恒背压调控阀相接通，在恒背压调节阀上开有通气口A，在通气口A上安装有球头，在球头上作用有球头回位簧，在恒背压调节阀上通过调整螺塞与锁紧螺母来控制球头回位簧的伸缩空间。球头回位簧通过回位簧座与球头相接触。

所述的阀片控制机构包括气缸缸体、置于气缸缸体内的活塞、固定在活塞上的双头螺杆6、置于气缸缸体4内的活塞回位簧7、与从气缸缸体4前端伸出的双头螺杆6相连接的连接球头8、通过连接球头8与双头螺杆6相铰接的旋转连接架9，旋转连接架9一端与旋转轴11相连接，在气缸缸体4上设有气管连接口，

阀体1通过导气管13与恒背压调控阀12相接通是指在阀体1上固定安装有接头14，阀体1通过导气管13与该接头14相连接而与恒背压调控阀12相接通。

在阀体1上设有固定支架10，所述的阀片控制机构3通过气缸缸体4后端紧固在固定支架10上，恒背压调节阀12也固定安装在固定支架10上。

本实用新型具有如下积极效果：恒背压排气制动阀能够有效的保证发动机排气系统内建立恒定的背压，能保持发动机的正常工作温度和提高其寿命。同时分担了车轮制动系统的负荷，减轻了车轮制动系统的磨损，延长使用寿命，提高了制动效果及经济效益。由于在恒定背压的作用下会使整个制动系统更加和谐，避免刹车效果滞后、失灵、侧滑等问题。解决了其它同类产品作用效果不明显的弊端，非常明显地提高了车辆的制动效果，另外还具有结构简单、价格低廉、使用、维修方便等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图。

图2是本实用新型的结构侧视图。

图3是本实用新型的结构俯视图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型包括具有进气口和排气口的阀体1、通过旋转轴11安装在阀体进气口和排气口之间的阀片2、控制阀片2的张开与闭合的阀片控制机构3，其特征在于：阀体1通过导气管13与恒背压调控阀12相接通，在恒背压调节阀12上开有通气口A，在通气口A上安装有球头19，在球头19上作用有球头回位簧17，在恒背压调节阀12上通过调整螺塞15与锁紧螺母16来控制球头回位簧17的伸缩空间。球头回位簧17通过回位簧座18与球头19相接触。

所述的阀片控制机构3包括气缸缸体4、置于气缸缸体4内的活塞5、固定在活塞5上的双头螺杆6、置于气缸缸体4内的活塞回位簧7、与从气缸缸体4前端伸出的双头螺杆6相连接的连接球头8、通过连接球头8与双头螺杆6相铰接的旋转连接架9，旋转连接架9一端与旋转轴11相连接，从而完成了阀片2的张开与闭合动作，控制了排气状况。在气缸缸体4上设有气管连接口。

阀体1通过导气管13与恒背压调控阀12相接通是指在阀体1上固定安装有接头14，阀体1通过导气管13与该接头14相连接而与恒背压调控阀12相接通。关闭阀片2时，部分气体通过导气管13进入恒背压调控阀12，推动球头19后退，从而气体从通气口A处排出，避免发动机憋死，缓解发动机压力。所述恒背压调节阀12的恒定调节功能，是通过调整螺塞15与锁紧螺母16来控制球头回位簧(17)的伸缩空间，确定恒定推力。球头回位簧17推力传给回位簧座18再传给球头19。当气体推动球头19时，在这对作用力与反作用力下，保证气压恒定，从而达到恒背压调节作用，实现汽车辅助制动功能。

在汽车需要发生制动的情况下，关闭汽车发动机排气总管，在恒背压调节阀的作用下，使发动机排气总管内建立恒定的背压。从而汽车排气不畅、汽车功率稳定下降、车速减小，辅助其它装置达到持续制动的目的。