[实用新型]铁路客运专线混凝土箱梁液压芯模支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种适用于铁路客运专线混凝土箱梁的液压芯模，具体说是涉及一种铁路客运专线混凝土箱梁液压芯模支撑架。

背景技术

混凝土模板及支架在受载和运行时的工作安全极其重要，一旦发生事故其后果不堪设想，不仅会毁坏正在施工的工程，而且往往会造成多人以上的伤亡。模板的工作安全与支架的工作安全，二者是紧密相连、互相渗透和影响的：模板的工作安全需要得到支架的保证，支架工作出现的任何不正常状态，都会影响模板的正常工作、甚至招致连锁式的破坏。

铁路客运专线混凝土箱梁属于大型箱梁，因其体积大、重量大，则箱梁模板及支撑系统的工作安全问题显得更为重要，尤其是箱梁的芯模要承受来自四周混凝土的多种力，这就更需要芯模模板和支架的刚度足够大。对于芯模的支架，不仅需要能承受芯模在静止时的重量，还要能支承芯模平稳地上下移动。现有的液压芯模大多还是沿用传统支撑架方式——分离式结构，如图8、图9、图10所示，即模板部分与支撑架3是独立分开的单体结构，通过油缸2分别与支架和芯模铰接在一起的，通过油缸的伸缩来带动模板的上下移动。这种支撑架形式最大的弊端就是芯模板与支撑架是独立分开的两块，而中间的油缸又是个柔性体，故模板和支撑架二者的刚度不能相互加强，因此二者自身的刚度都需要非常大，只有这样才能保证模板在静止或运行状态时的工作安全，而且这种支架制作起来耗材多、成本高，外观上也显得笨重。

发明内容

本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种结构更为合理的低耗材、大刚度的铁路客运专线混凝土箱梁液压芯模支撑架。

本实用新型的目的可通过以下技术措施来实现：

本实用新型铁路客运专线混凝土箱梁液压芯模支撑架包括芯模，沿芯模长度方向设置在芯模上平模下方的至少两组升降油缸，所述的每组升降油缸均是由两个并列设置的升降油缸组成，两个并列设置的升降油缸的上端通过支撑架与上平模固接在一起，且两个并列设置的升降油缸间通过连接构件构成一刚体结构，升降油缸的下端与导轨相配合。

由于本实用新型通过固定连接件将升降油缸、支撑架直接与芯模上平模固接在一起，并将每组升降油缸通过连接构件构成一刚体结构，从而使之形成一个大的刚体构件，并作为一个整体随油缸升降。其优点在于：所形成大刚度体的刚度是模板和支撑架原有刚度的若干倍，远远大于二者刚度相加之和。原因是，物体的刚度是与其高度成三次方关系，当二者作为整体高度叠加在一起的三次方远远大于各自三次方之和，即H₁³+H₂³＜＜(H₁+H₂)³。因此，采用本实用新型的结构能以较少的材料得到较大的刚度，使其整体结构更加坚固耐用，进而起到保证模板在静止或运行状态时的工作安全，避免意外事故的发生。

附图如下

图1是本实用新型处于整体收缩时的截面图。

图2是本实用新型处于整体向外撑开状态时的截面图。

图3是图2的左视图

图4是图2中的A-A剖视图

图5是图4中B处的局部放大图

图6是图5中的零件图(定位销)

图7是图5中的零件图(定位套)

图8是传统支撑架在收缩时的截面图

图9是传统支撑架在撑开时的截面图

图10是图9的左视图

图中序号：1-导轨，2-升降油缸，3-支撑架，4-定位套，5-定位销，6-螺母，7-上平模，8-上角板，9-下角板，10-铰连接件，11-上角板油缸，12-下角板油缸。

具体实施方式

本实用新型以下将结合施例(附图)作进一步描述：

如图1、图2、图3、图4示，本实用新型液压芯模支撑架主要包括上平模7，沿芯模长度方向设置在芯模上平模7下方的至少两组用于顶升或回落上平模的升降油缸2，在上平模7的两侧边通过铰接方式分别连接有由油缸驱动的左、右液压芯模的侧模部分；所述左、右液压芯模的侧模部分均是由通过铰接方式与上平模7的两侧边相结合的上角板8和通过铰接方式连接在上角板8下端的下角板9组成；用于驱动上角板8向外撑开、向内回缩的上角板油缸11的两端分别与上平模7和上角板8相结合，用于驱动下角板9向外撑开、向内回缩的下角板油缸12的两端分别与上角板8和下角板9相结合；本实用新型中所述的每组升降油缸2均是由两个并列设置的升降油缸组成，两个并列设置的升降油缸的上端通过支撑架3与上平模7固接在一起，用于固接升降油缸、支撑架、上平模的连接构件是由图5、6、7所示的定位套4、定位销5、螺母6组成，且两个并列设置的升降油缸间通过连接构件构成一刚体结构，升降油缸的下端与导轨1相配合。