[实用新型]用于铸造火车车轮的雨淋芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铸造火车车轮的浇口，特别是一种雨淋芯。

背景技术

目前，在火车车轮铸造过程中，尤其是采用重力浇注方案时，要利用雨淋芯，在重力浇注方案系统里，雨淋芯位于中芯上部，雨淋芯圆盘状主体的上端为铸件端，下端为冒口端。传统雨淋芯的材质是树脂砂，但是，因为雨淋芯在浇注过程中，要承受钢水巨大的冲力，树脂砂雨淋芯强度较低，在试制时常被冲烂；又由于雨淋芯浇注过程中的高温环境，树脂雨淋芯的高温强度及高温耐久度都不尽如人意，雨淋芯的材质也可选择耐火砖，但传统的耐火砖雨淋芯的保温性能较差，致使散热较快，使得开箱效果差；当雨淋芯与中芯紧密接触时，雨淋芯很容易被顶烂，但如果雨淋芯与中芯间距过大，雨淋芯悬空又容易被冲坏。铸造车轮的生产中，开箱(冒口拔断)是很有特点的：不是等零件冒口冷却后再清除，而是在零件已经完全凝固，但冒口根部刚刚凝固，但还没有强度时清除，所以可操作时间很短，如果开箱太早，冒口根部没有完全凝固，造成零件缩孔报废；如果开箱太晚，冒口拔不断，零件也报废。

实用新型内容

本实用新型提出一种新的用于铸造火车车轮的雨淋芯，解决现有技术抗高温、抗冲击性能差、开箱效果差、开箱可操作时间短的问题，实现良好的抗高温、抗冲击性能、实现良好的开箱效果、延长开箱可操作时间。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于铸造火车车轮的雨淋芯，包括圆盘状主体，该圆盘状主体中心设置有作为补缩通道的中心孔，数个雨淋孔均匀设置在所述圆盘状主体上，所述圆盘状主体的一端为铸件端，另一端为冒口端。

所述雨淋孔为喇叭口形。

所述喇叭口形雨淋孔由上部的第一V形孔和下部的第二V形孔组成，所述第一V形孔和第二V形孔的相交处形成雨淋孔最小截面。

所述雨淋孔的最小截面靠近所述雨淋芯的铸件端，形成正向雨淋孔。

所述雨淋孔的最小截面靠近所述雨淋芯的冒口端，形成反向雨淋孔。

所述正向雨淋孔的第一V形孔的直径小于最小截面的直径的1.3倍，形成小喇叭口形雨淋孔。

所述正向雨淋孔的第一V形孔的直径大于最小截面的直径的1.3倍，形成大喇叭口形雨淋孔。

本实用新型用于铸造火车车轮的雨淋芯实现了良好的抗高温、抗冲击性能、实现良好的开箱效果、延长开箱可操作时间。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型雨淋孔位置示意图；

图2为本实用新型正向雨淋孔示意图；

图3为本实用新型反向雨淋孔示意图；

图4为本实用新型小喇叭口形雨淋孔示意图；

图5为本实用新型大喇叭口形雨淋孔示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型雨淋孔位置示意图，如图1所示，数个雨淋孔1均匀设置在雨淋芯圆盘状主体2上，所述圆盘状主体2中间有一大孔，为补缩通道3，在浇注过程中，该大孔由浮芯封闭；浇注完成后，浮芯在浮力作用下，自动上浮，补缩通道打开；雨淋芯的材质是具有很好高低温强度和合适保温性能的特制的耐火砖，用以提供雨淋芯良好的抗高温、耐高温性能及良好的开箱效果，所述耐火砖有低的导热性，以满足开箱时间要求，所述耐火砖又有很好的高温强度，以便雨淋芯在高温时不破碎不变形；雨淋芯与雨淋芯下部的中芯(未示出)通过中芯支撑柱固定相连，由于雨淋芯与中芯之间有微小间隙，因此合箱时不会出现雨淋芯被顶坏的现象，又由于雨淋芯没有悬空，因此可抗冲击。

图2为本实用新型正向雨淋孔示意图，如图2所示，正向雨淋孔由上部第一V形孔11和下部第二V形孔12构成，这两个孔相交部分形成最小截面13，雨淋芯圆盘状主体2的上部截面为铸件端21，雨淋芯圆盘状主体2的下部截面为冒口端22，从图2可以看出，正向雨淋孔的最小截面13靠近雨淋芯圆盘状主体的铸件端21，由于最小截面13靠近铸件端21，拔断时非常大的可能是从此处断裂，因此冒口拔断效果很理想。

图3为本实用新型反向雨淋孔示意图，如图3所示，与正向雨淋孔相同的是，反向雨淋孔也由上部第一V形孔11和下部第二V形孔12构成，这两个孔相交部分也形成最小截面13，与正向雨淋孔不同的是，反向雨淋孔的最小截面13靠近雨淋芯圆盘状主体的冒口端22，此种方案下，拔断时形成的喷嘴更容易喷出集束液流。